Видове височини в авиацията

Когато става въпрос за летящи самолети, има много видове височини, за които, като пилот, трябва да сте наясно, за да осигурите безопасността на полетите. Ако сте нов за полет, помислете за пилотиране като еквивалентно на това, което печенето е за готвене. Главен готвач може да си играе с различни рецепти за своя болонезев сос, но готвачът на сладкарството (подобно на химик) трябва да спазва точните инструкции да пече суфле, или ще падне. Съществуват пет общи метода за измерване на надморската височина в самолет и всеки има свои собствени приложения и ограничения.

Истинска височина

Истинската височина е височината на самолета над средното морско ниво (MSL), стойност, която представлява средното морско равнище (защото действителното ниво на морето е променливо). Истинската височина е подобна на тази, която бихте могли да наречете височина в неавиационен контекст.

Повечето лични самолети не са оборудвани за измерване на истинската височина, така че не се използват за указване на височина на самолета. Въпреки това, прогнозите за площ (FAs) отчитат височината на облака в MSL или истинската височина. Освен това, височините на летището, терена и височините на преодоляване на препятствия, изброени в секционните графики на визуалните полети (VFR), често се дават в MSL.

Посочена надморска височина

Посочената надморска височина е показана на висотомера във вашия самолет. Това е приближение на истинската височина, измерена чрез висотомера. Висотомерът е основен полетен инструмент, който измерва атмосферното налягане на височината на полета на самолета и го сравнява с предварително зададена стойност на налягането.

Предварително зададената стойност на налягането обикновено се основава на най-близкия сайт за отчитане на времето. Въпреки това, тъй като метеорологичната площадка е на земята (и не се движи със самолета), налягането, съобщено на площадката, може да се различава от налягането в действителното местоположение на самолета, което влияе върху точността на четенето на висотомера.

Посочената височина се използва за измерване разстоянието на самолета от наземни препятствия и терен, както и вертикални разстояния до други равнини в района, известни като вертикално разделяне. Използването на посочената височина за измерване на вертикалното разделяне е относително точно (ако се приеме, че всички равнини в дадена област са настроени на една и съща метеорологична станция), но тази практика се използва само на височини под 18 000 фута.

Надморска височина

Налягането под налягане е надморската височина над стандартната базова равнина, теоретично ниво, посочено от висотомера, настроено на 29,92 Hg, стандартната настройка на налягането. Налягането под налягане се измерва с барометрично налягане, а висотомерът на самолета е по същество фино настроен барометър.

Височината на натиск е важна, когато става въпрос за изчисляване на данните за експлоатационните характеристики на въздухоплавателното средство, включително такива неща като излитане и кацане. Това е и височината, която операторите използват, докато летят над 18 000 фута или в въздушното пространство от клас D, което изисква от всички в полета да определят своите висотомери до 29,92 "Hg, за да стандартизират посочените височини. Можете да определите действително налягането на въздуха чрез изчисляване разликата между височината на налягането и текущата настройка на висотомера.

Височина на плътността

Височината на плътността е важна за определяне на производителността на въздухоплавателното средство или на начина, по който въздухоплавателното средство ще се държи при определени условия. Височината на плътността е височината под налягане, коригирана за нестандартна температура. Тъй като температурата постоянно се променя (и следователно е нестандартна), за пилотите е много важно да знаят височината на плътността.

Надморската височина не показва надморска височина над нивото на земята или над морското равнище. По-скоро това е мярка за плътността на въздуха в дадено място при настоящата температура. Плътността на въздуха намалява с надморска височина; има по-малко въздух за дишане на 5000 фута, отколкото на морското равнище. Студеният въздух е по-плътен от топлия въздух. В по-плътния въздух крилата на самолета имат по-голямо повдигане, а самолетните двигатели са по-мощни, защото има повече кислород за изгаряне. Тъй като плътността на въздуха намалява (височината на плътността се увеличава), пилотът трябва да компенсира скоростта на въздуха, разстоянията за излитане и кацане и други фактори, за да поддържа безопасността.

На морското равнище стандартната температура за изчисляване на плътността на въздуха е 15 ° С. Температурата на повърхността намалява средно с около 2 градуса на 1000 фута увеличение на височината. Например, летище в Колорадо на височина 5 000 фута ще има стандартна температура от 5 C. Въпреки това, ако действителната температура на това летище е над стандартната температура, височината на плътността ще бъде по-висока от нормалната, а самолетите могат да изпълняват като въпреки че са на, например, 7000 фута, вместо 5 000 фута.

Абсолютна височина

Абсолютната височина (AGL) е точната височина над нивото на земята или действителната височина над земната повърхност. Той се измерва чрез радарния висотомер, който използва радарни сигнали за измерване на действителното разстояние от земята до въздухоплавателното средство. METAR и TAF отчитат облачно покритие в AGL. Абсолютната височина също се използва за подпомагане на големи самолети, оборудвани с радарни висотомери. Повечето малки въздухоплавателни средства нямат радарни висотомери и трябва да заменят с посочена надморска височина и графики за летене на инструмента (IMC) и други операции.