Как да летим с общия модел на трафик на авиацията

Любопитно ли е как самолетите влизат и излизат от летищата, когато няма контролна кула? Краткият разказ е, че те използват правоъгълен модел на движение, влизащ и заминаващ в общите части на модела и иначе летящ по предвидим път през въздуха на известна височина, докато правят радио разговори. Това е. Тя работи, през повечето време. Сега, тук е по-дългата версия.

Очаква се леките въздухоплавателни средства да летят с трафик около летище. На малките полета, на които не се извисяват, на летищата се разрешава да влизат и излизат почти толкова, колкото биха искали. Технически, те могат да летят в кръгове вместо правоъгълници и да летят до и от това, докато правят барабани, ако желаят (с изключение на факта, че FAA се противопоставя на това и се позовава на част 91.13, която казва, че никой не може да действа по начин, който застрашава други). Но има стандартен модел, който (повечето) пилоти летят в и извън летищата, и това е правоъгълник с шест различни части, или "крака".

• Посока: Стандартният модел на движение се прелита наляво, което означава, че самолетът прави леви завои в модела. Нестандартен или десен завой, съществуват модели за избягване на терен или препятствия, или за процедури за намаляване на шума, но стандартният модел е вляво.
• Надморска височина: Моделът се прелита на приблизително 1000 фута AGL, или над нивото на земята, или на препоръчаната височина, намерена в директорията на летището / съоръжението, публикувана от FAA. Тази височина може да варира в зависимост от просвета на препятствията, терена и процедурите за намаляване на шума. За летище на морско равнище височината на трафика е 1000 метра MSL. За летище с надморска височина от 5 500 фута височината на трафика е около 6 500 фута MSL (както се чете на висотомера на самолета).

• въздушна скорост: Всички пилоти са длъжни да спазват ограниченията на скоростта от не повече от 200 възела в моделите на движението и да коригират скоростта, за да съответстват на други въздухоплавателни средства в модела, който е в състояние.

Трафикът на движение може да се раздели на 6 части: крак на излитане, крак на вятъра, крак по посока на вятъра, крак на основата, краен и вятър.

Отпътуващ крак

Както може да се предположи, кракът на излитане е пътят, по който самолетът лети веднага след заминаването. По време на отпътуващия крак пилотът се качва на самолета по прав път, излизащ от средната линия на пистата, или визуално означава - гледайки навън, за да поддържа разширена централна линия - или като поддържа позиция на пистата за индикатора за позиция. Пилотът ще поддържа тази разширена линия на пистата, докато достигне най-малко 300 фута под височината на трафика. При височина на движението от 1000 фута MSL, пилотът може да започне своя завой към страничния вятър на модела на около 700 фута, като продължава да се изкачва през целия ход и

Крак на вятъра

Кракът на вятъра се появява след първия 90-градусов завой, когато достигне около 300 фута под височината на модела по време на излитащия крак до позиция, перпендикулярна на пистата. Пилотът трябва да продължи изкачването, за да моделира надморската височина по време на страничния вятър. Този крак трае само няколко секунди за повечето леки самолети; на около половин миля разстояние от пистата, пилотът ще направи още един завой към ветровете на модела.

Потопете крака

На около половин километър от хоризонталното разстояние от пистата, която се използва, пилотът трябва да се обърне към ветреното краче, което е паралелно на пистата и е насочено срещу посоката на кацане. Самолетът ще се движи "с вятъра" или в посоката, в която духа вятъра. Пилотът лети по дължината на пистата на определената височина на модела и започва да се конфигурира за кацане, може би завършване на контролен списък "преди кацане", добавяне на капаци и / или гарантиране, че предавката е спряна и заключена по време на тази фаза.

Пътеката вероятно ще намали мощността си и ще започне постепенно спускане.

Основен крак

При положение, че е разположено по посока на вятъра, отвъд и на около 45-градусова точка от края на пистата, пилотът трябва да започне среден завой към основния крак, отново перпендикулярно на пистата за кацане. Пилотът продължава спускането си при нормална скорост на спускане, като добавя клапи, ако е необходимо. Когато се намира на 90-градусова точка от пистата за кацане, пилотът ще се обърне към последния крак на модела.

Последен крак

Крайният етап на модела трябва да бъде изразходван за финализиране на подхода, като се вземе под внимание конфигурацията на въздухоплавателното средство, въздушната скорост, височината и скоростта на спускане. Когато е на съответната плъзгаща пътека, пилотът ще бъде при препоръчаната въздушна скорост за конкретното въздухоплавателно средство, спускайки се с умерена скорост и в нормално положение, за да кацне с клапата и удълженото зъбно колело, ако е необходимо. По време на последния етап на модела, пилотът се спуска по целия път до пистата за кацане.

Крака нагоре

По време на подхода могат да се случат много неща, които могат да накарат пилота да заобиколи или да изпълни "пропуснат подход". Друг самолет на пистата, нестабилен подход или наличие на турбуленция от будката може да означава, че пилотът ще избере да не кацне, но ще изпълни пропуснат подход или преход, в който случай пилотът добавя пълна (или излитаща) мощност, изкачва се от земята и преконфигурира самолета за изкачване. По време на това време, пилотът трябва да се присъедини към вятърната част на модела, която е леко изместена към дясната страна на пистата (за стандартен ляв модел).

След това кракът на вятъра ще бъде прелетян, докато се върне към крака на вятъра.

Влизане в шаблона

Влизането в модел на движение трябва, когато е възможно, да се извършва от точка от 45 градуса до краката надолу, като се свързва надолу по посока надолу по веригата около точката на средата на полето или с поне достатъчно време, за да може пилотът да конфигурира самолет за нормален подход.

Излизане от шаблона

Отклоненията от модела трябва, когато е възможно, да бъдат отлетени от краката на излитане или по посока на вятъра, или направо или под ъгъл от 45 градуса по посока на модела върху крака на вятъра.

ЗАБЕЛЕЖКА: Това са само указания.Пристигащите летища, които не се издигат, често идват от всички посоки, а заминаванията често се отклоняват до всяка посока, която пилотът избира. Трябва да се внимава да останат бдителни при положително идентифициране на трафика във и извън страната във всички случаи. Бъдете внимателни и провеждайте навреме радио разговори.

Източник: FAA Airplane Flying Handbook