Как работи VOR навигационна система

Системата за многопосочна (VOR) многочестотна (VHF) обхват се използва за въздушна навигация. Въпреки че са по-стари от GPS, VORs са надежден и общ източник на навигационна информация от 1960-те години и все още служат като полезна навигационна помощ за много пилоти без GPS услуги.

елементи

Системата VOR се състои от наземен компонент и компонент на приемник на въздухоплавателно средство.

Наземните станции се намират както на летищата, така и извън тях, за да предоставят насоки на пилотите както по маршрута, така и по време на пристигане и заминаване.

Оборудването на въздухоплавателното средство включва VOR антена, VOR честотен селектор и инструмент на пилотската кабина. Типът на инструмента варира, но се състои от едно от следните: всеобхватен индикатор (OBI), хоризонтален индикатор на положението (HSI) или радиомагнитен индикатор (RMI), или комбинация от два различни вида.

Оборудването за измерване на разстояния (DME) често е съчетано с VOR, за да даде на пилотите точна индикация за разстоянието на самолета от станцията VOR.

VOR имат способност за излъчване на AM глас и всеки VOR има свой собствен идентификатор на морзов код, който излъчва на пилотите. Тя гарантира, че пилотите навигират от правилната VOR станция, тъй като често има много VOR съоръжения в обхвата на един самолет.

Как работи

Наземната станция е подравнена с магнитния север и излъчва два сигнала - променлив сигнал с 360 градуса и променлив сигнал. Сигналите се сравняват с приемника на въздухоплавателното средство и се измерва фазовата разлика между тях, като се дава точна радиална позиция на въздухоплавателното средство и се показва на OBI, HSI или RMI.

VOR се предлагат с високи, ниски и терминални обеми и размери. Високо разположените VOR могат да се използват до 60 000 фута и 130 морски мили в ширина. VORs с ниска височина обслужват самолети с височина до 18 000 фута и ширина до 40 морски мили. Терминалните VORs достигат до 12 000 фута и 25 морски мили. Мрежата от VOR обикновено осигурява пълно покритие по маршрутите на публикуваните правила за визуални полети (VFR) и правилата за полети по прибори (IFR).

грешки

Както при всяка система, VORs идват с някои потенциални проблеми. Въпреки че са по-точни и използваеми от старата система за непрекъсната връзка (NDB), VOR-ите са все още инструмент за наблюдение. Пилотите, които летят в нисък или планински терен, могат да срещнат затруднения при успешното идентифициране на съоръжение за VOR.

Също така, съществува "конус на объркване" при полет близо до VOR. За кратък период, когато въздухоплавателно средство лети близо до или над върха на VOR станция, апаратът на самолета ще даде погрешни показания.

И накрая, наземните системи на VOR изискват постоянна поддръжка и те обикновено са извън ред за кратки периоди от време, докато се извършва поддръжка.

Практически приложения

След настройка на честотата на VOR съоръжението и идентифициране, че морзовата азбука е правилна, пилотите могат да определят на коя радиална линия до или от VOR станцията се намира самолетът. Индикаторът OBI, HSI или RMI в пилотската кабина изглежда като компас или индикатор за заглавие, като върху него се поставя игла с наложен индикатор за отклонение на курса (CDI). CDI ще се приспособи към радиалния самолет. Свързан с DME, пилотът може да определи точното местоположение от станцията.

Също така, използването на две VOR станции прави определянето на точното място още по-точно, като се използват кръстосани радиали, дори без DME.

Пилотите прелитат определени радиали към или от VORs като основен начин за навигация. Airways често са проектирани към и от съоръженията VOR за по-лесна употреба.

В по-основната си форма, съоръжение VOR може да се използва за директно придвижване до летище. Голям брой VOR съоръжения са разположени на летищни имоти, което позволява дори на студентски пилоти да летят директно до VOR, за да намерят лесно летището.

Системата VOR е изложена на риск да бъде изведена от експлоатация от FAA поради популярността на нови технологии като GPS, широкообхватни системи за разширяване (WAAS) и автоматични системи за наблюдение-излъчване (ADS-B). Към 2018 г. пилотите все още използват VORs като първична навигационна помощ, но тъй като все повече и повече самолети са оборудвани с GPS приемници, VORs най-вероятно ще бъдат извадени от употреба.