ADF / NDB навигационна система

Навигационната система ADF / NDB е една от най-старите аеронавигационни системи, която все още се използва. Тя работи от най-простата концепция за радионавигация: наземният радиопредавател (NDB) изпраща всепосочен сигнал, който получава антена с кръгова антена. Резултатът е пилотски инструмент (ADF), който показва позицията на въздухоплавателното средство по отношение на NDB станция, което позволява на пилота да „пристигне“ до станция или да проследи курс от станция.

ADF компонент

Автоматичният указател на посоката (ADF) е инструмент на пилотската кабина, който показва относителната посока на пилота. Инструментите за автоматично намиране на посока приемат радио вълни с ниска и средна честота от наземни станции, включително радиовълни без посока, маяци за система за кацане на инструменти и дори могат да приемат радиостанции за търговско радиоразпръскване.

ADF получава радио сигнали с две антени: антена и антена. Контурната антена определя силата на сигнала, който получава от наземната станция, за да определи посоката на станцията, и сензорната антена определя дали въздухоплавателното средство се движи към или извън станцията.

Компонент NDB

Ненасоченият фар (NDB) е наземна станция, която излъчва постоянен сигнал във всяка посока, известна също като всепосочен фар. Един NDB сигнал, работещ на честота между 190-535 KHz, не предлага информация за посоката на сигнала - просто силата на сигнала.

Станциите на NDB са класифицирани в четири групи на базата на радиочестотния обхват (в морски мили): Компас-локатор - 15, Средна самонасочваща - 25, Обикновена - 50, и Висока хоминг-75. Сигналите се движат по земята, следвайки кривината на Земята,

Грешки на ADF / NDB

Въздухоплавателните средства, които летят близо до земята и станциите на NDB, ще получат надежден сигнал, въпреки че сигналът все още е предразположен към грешки:

• Ionosphere ErrorСпециално по време на залез и изгрев, йоносферата отразява NDB сигналите обратно към Земята, причинявайки колебания в иглата на ADF.
• Електрически смущения: В области с висока електрическа активност, като гръмотевична буря, ADF иглата ще се отклони към източника на електрическа активност, причинявайки погрешни показания.
• Грешки на терена: Планините или стръмните скали могат да причинят огъване или отразяване на сигнали. Пилотът трябва да пренебрегне погрешните показания в тези области.
• Грешка в банката: Когато въздухоплавателното средство е на заден ход, позицията на антената на антената е компрометирана, което води до небалансиране на инструмента на ADF.

Практическа употреба

Пилотите са установили, че системата ADF / NDB е надеждна при определяне на позицията, но за един прост инструмент, ADF може да бъде много сложно за използване. За да започне, пилотът избира и идентифицира подходящата честота за NDB станцията на своя ADF селектор.

Инструментът на ADF обикновено е индикатор с фиксирана карта със стрелка, която сочи към посоката на сигнала. Проследяването до станция NDB в самолет може да се извърши чрез "самонасочване", което е просто насочване на самолета по посока на стрелката.

При условия на вятъра на височина, методът за самонасочване рядко произвежда права линия на станцията. Вместо това, той създава повече модел на дъга, което прави "хостинг" доста неефективен метод, особено на дълги разстояния.

Вместо самонасочване, пилотите се обучават да "проследяват" до станция, използвайки ъгли за корекция на вятъра и относителни изчисления на лагерите. Ако пилотът се насочи директно към станцията, стрелката ще сочи към върха на индикатора на лагера при 0 градуса. Ето къде става трудно: Докато индикаторът на лагера сочи към 0 градуса, действителната позиция на самолета обикновено ще бъде различна. Пилотът трябва да разбере разликите между относителните лагери, магнитните лагери и магнитните позиции за правилно използване на ADF системата.

В допълнение към непрекъснатото изчисляване на нови магнитни заглавия, основани на относително и / или магнитно носене, ако въведем времето в уравнението - в опит да се изчисли времето по маршрута, например - се изисква още по-голямо изчисление.

Тук много от пилотите изостават. Изчисляването на магнитните заглавия е едно нещо, но изчисляването на нови магнитни заглавия при отчитане на вятъра, скоростта и времето по маршрута може да бъде голямо натоварване, особено за начинаещ пилот.

Поради натоварването, свързано със системата ADF / NDB, много пилоти са спрели да го използват. С новите технологии като GPS и WAAS, системата ADF / NDB се превръща в древност, а някои вече са изведени от експлоатация от FAA.