Съвети за пилотното планиране за нощно полет

Нощта може да бъде фантастично време за полет: въздухът обикновено е все още, въздушното пространство е тихо и повечето биха се съгласили, че гледката на звездите срещу тъмното небе е гледка, която не бива да се пропуска. Въпреки това, нощните полети имат своите предизвикателства и, въпреки че няма нищо по същество опасно за летенето през нощта, нощният полет може бързо да се превърне в опасен, ако не сте достатъчно подготвени.

Планирането на предварителния полет - не само самата проверка - е толкова важно за летенето, а нощното летене не е по-различно. Ето няколко съвета за планиране на полетите, за да се гарантира, че ще избегнете изненади на следващия си нощен полет.

Разрешаване на допълнително време

Уверете се, че давате достатъчно време, за да се подготвите правилно за нощно летене. През деня много от нас свикват да скачат в самолета след проверка на ветрогенератора и бърз предварителен прелет, но нещата могат да бъдат малко по-предизвикателни през нощта. От една страна, може да не успеете да видите визуализацията толкова ясно, така че може да се наложи да се обадите на AWOS или да слушате предварително ATIS за навигационни знаци.

Предварителният ви прелет също ще отнеме малко повече от обикновено. Ще имате фенерче в едната ръка и контролен списък в другия, и като цяло, по-трудно е да виждате нещата в тъмното. Документите на самолета, горивото, което сте изпомпвали, повърхността на самолета, коляното ви и т.н. - всичко ще изисква по-внимателен поглед.

Донеси подходящото оборудване

Не забравяйте да донесете две фенерчета. Ще ви трябва един, който да задържите и друг лесно достъпен, когато изпуснете първата и тя се търкаля към задната част на самолета. Също така може да помислите за фенерче, монтирано на главата, което ви позволява да бъдете свободни ръце, докато все още насочвате светлината към каквото и да търсите. Вероятно ще искате да имате такава с бяла светлина и червена светлина, или фенерче, което прави и двете. Бялата светлина е достатъчно ярка, за да се види по време на предварителния полет, а червената светлина е достатъчно слаба, за да поддържа правилното нощно виждане по време на полет.

Нека коригирате очите си

Според ръководството за летене на самолети FAA, отнема пет до десет минути, докато прътите в очите ви се приспособят към тъмнината. След като направят това, очите ви са 100 пъти по-чувствителни към светлината, отколкото през деня. След 30 минути, когато очите ви станат почти напълно приспособени към тъмнината, те са около 100 000 по-чувствителни към светлината, отколкото преди. Докато летят през нощта, имайте предвид, че гледането директно към нещо, подобно на друго въздухоплавателно средство, може действително да доведе до изчезването на обекта от полето ви на видимост (това е една от най-често срещаните нощни илюзии).

Ето защо трябва да погледнете отстрани.

Проверете двойно времето

Достатъчно лесно е да виждате лошо време през деня. Нощем обаче облаците, дъждовете и гръмотевичните бури се виждат по-трудно. Преди да излезете, ще искате да бъдете по-внимателни при проверката на времето, включително текущите METAR, TAF и прогнозата за района. Специалист по полетни услуги може да бъде полезен в това отношение, дори и за местните полети. Обърнете специално внимание на разпръскването на температурата / точката на оросяване. Нощта е често срещано време за формиране на мъглата и може да се формира бързо.

Донесете допълнително гориво

Не винаги е необходимо или дори възможно да се донесе допълнително гориво, но го помислете, когато е възможно. Това ще е по-малко нещо, за което да се тревожите, когато нещата не вървят по план. Може би просто сте благодарни, че сте осъзнали, че фиксираният оператор (FBO) е спрял през нощта и няма налично гориво на самообслужване.

Тествайте светлините на самолета

По време на предварителния полет обръщайте специално внимание на навигационните светлини (светлини за местоположение) и светлините за кацане и таксита. Обърнете внимание на вътрешните светлини на въздухоплавателните средства, като светлините на панелите, които могат да бъдат изключително неясни в някои по-стари самолети. Ако сте през деня много време, трябва да се запознаете с позициите на бутоните и лостовете, позициите за включване / изключване на важни ключове и куполните светлини, ако има такива.

Няма да навреди на прегледа на системите за осветление на летищата. Какъв цвят са светлините на пътеката за рулиране? Колко писта имате, когато осветлението на пистата стане жълто и след това червено?

Проверете квалификациите

Правилата на Федералната авиационна администрация (FAA) казват, че трябва да сте извършили поне три излитания и кацания до пълна спирка през нощта (един час след залез слънце до един час преди изгрев слънце) през последните 90 дни, за да превозите пътници. Лесно е да се наруши това.

Проверете часа за ATC, FBOs и т.н.

Пристигали ли сте някога на летище само за да разберете, че услугите за гориво не са на разположение след работно време? Или сте се опитали да приложите подход само за да бъдете информиран от ръководството на въздушното движение (АТС), че подходът не е разрешен през нощта? Или планирали да се качат на определена писта, само за да осъзнаят, че нощните излитания не са разрешени? Това е мястото, където може да е важно да се обърне внимание на детайлите - включително бележките в графиките. Това, което е налично през деня, не винаги е на разположение през нощта.

Планиране на маршрута

Ако летиш през нощта на VFR пресичаща се страна, планирането ти ще се промени леко. Вместо да избирате редовни контролно-пропускателни пунктове, ще искате да изберете контролно-пропускателни пунктове, които са добре осветени и лесно видими от въздуха. Естествено легло, което е силно видимо през деня, ще се слее с останалата част от тъмнината под вас, но град или друго летище ще бъде много по-лесно да се идентифицират през нощта. Планирайте маршрута си по осветени контролно-пропускателни пунктове като градове, градове, летища и магистрали. Уверете се, че познавате терена около вас и минималните си безопасни височини!

Прегледайте спешните случаи

Аварийните ситуации ще бъдат различни през нощта. Представете си пълен електрически срив. Инструментите са толкова важни тази вечер, че пълният електрически срив може да дойде като пълен шок. След като се ориентирате след подобен сценарий, може да сте останали да не кацате и да не кацате без светлина. Друга извънредна ситуация, която трябва да се разгледа, е извън полето или аварийното кацане през нощта. През деня е достатъчно просто да изберете поле, където да кацнете - през нощта е малко по-сложно. Не искате да се стремите към пълна тъмнина, но светлините обикновено означават къщи и хора.

Това е един от онези извънредни ситуации, за които няма перфектен отговор, така че внимателно претегляйте опциите си по маршрута на полета, преди да излетите.