Статичната система на Питот овладява самолетните инструменти

Някога се питате как работи индикаторът за въздушната скорост? Отговорът се крие в основната система, наречена Pitot-статична система, която измерва налягането на въздуха и сравнява с статичното налягане, за да покаже скоростта на въздухоплавателното средство. И това не е всичко, което ви казва. Същата статична въздушна система ни дава нашата височина и ни казва колко бързо се изкачваме или спускаме по фута в минута. Pitot-статичната система доставя захранване на три основни летателни апарата: индикатор за въздушна скорост, висотомер и индикатор за вертикална скорост.

елементи

• Тръба и линия на Pitot: Питовата тръба е L-образно устройство, разположено на външната страна на самолета, което се използва за измерване на въздушната скорост. Той има малък отвор в предната част на тръбата, където налягането на въздушния поток (динамично налягане) влиза в тръбата и отвор за оттичане на гърба на тръбата. Някои типове или питови тръби имат електронен нагревателен елемент вътре в тръбата, който предотвратява блокирането на отвора за въздух или отвора на леда.
• Статично (и) порт (и) и линии: Статичният порт е малък отвор за въздух, обикновено разположен отстрани на самолета, изравнен с фюзелажа. Статичният порт измерва статичното (неподвижно) налягане на въздуха, което също е известно като атмосферно налягане или барометрично налягане. Някои въздухоплавателни средства имат повече от един статичен порт, а някои въздухоплавателни средства имат алтернативен статичен порт, в случай че един или повече от портовете се блокират.

• инструменти: Pitot-статичната система включва три инструмента: индикатор за въздушна скорост, висотомер и индикатор за вертикална скорост. Статичните линии се свързват с трите инструмента и налягането на въздуха от тръбата на Pitot се свързва само с индикатора за въздушна скорост.
• Алтернативен статичен порт (ако е инсталиран): Лост в пилотската кабина на някои въздухоплавателни средства управлява алтернативен статичен порт, ако основният статичен порт изпитва блокиране. Използването на алтернативната статична система може да предизвика леки неточни показания на инструментите, тъй като налягането в кабината обикновено е по-високо от това на главните статични портове, измервани на височина.

Нормална операция

Pitot-статичната система работи чрез измерване и сравняване на статично налягане и в случай на индикатор за въздушна скорост, както статично, така и динамично налягане.

• въздушна скорост: Индикаторът за въздушна скорост е запечатан корпус с анероидна диафрагма вътре в нея. Корпусът около диафрагмата е съставен от статично налягане, а диафрагмата е снабдена с статично и динамично налягане към нея. Когато въздушната скорост се увеличава, динамичното налягане вътре в диафрагмата също се увеличава, което води до разширяване на диафрагмата. Чрез механична връзка и зъбни колела, въздушната скорост е изобразена с иглена стрелка на лицевата страна на инструмента.
• Altimeter: Висотомерът действа като барометър и се захранва със статично налягане от статичните портове. Вътре в запечатаната кутия на инструмента е купчина от запечатани анероидни диафрагми, известни също като вафли. Тези пластини са запечатани с вътрешно налягане, калибрирано до 29.92 "Hg, или стандартно атмосферно налягане. Те се разширяват и свиват, когато налягането се повиши и падне в заобикалящия ги корпус на уреда. локалната настройка на висотомера за отчитане на нестандартното атмосферно налягане.

• VSI: Индикаторът за вертикална скорост има тънка запечатана диафрагма, свързана със статичния порт. Околната кутия на инструмента също е запечатана и доставя статично въздушно налягане с измерено изтичане в задната част на кутията. Това измерено измерване на течове се променя по-постепенно, което означава, че ако самолетът продължи да се изкачва, налягането никога няма да достигне един до друг, което ще позволи измерване на информацията за скоростта на лицето на инструмента. След като самолетът се изравни, налягането както от измереното изтичане, така и от статичното налягане от вътрешността на диафрагмата се изравнява и VSI дискът се връща на нула, за да покаже ниво на полет.

Грешки и необичайни операции

Най-често срещаният проблем с pitot-статичната система е блокиране на тръбата на Pitot или статичните портове, или и двете.

• Ако тръбата на Pitot се блокира и отвора за източване остане чист, скоростта на въздуха ще бъде нула.
• Ако питовата тръба и нейният дренажен отвор са блокирани, индикаторът на въздушната скорост ще действа като висотомер, четещ по-високи въздушни скорости с увеличаване на височината. Тази ситуация може да бъде опасна, ако не бъде разпозната незабавно.
• Ако статичният (те) порт (и) се блокира и тръбата на Pitot остане работеща, индикаторът на въздушната скорост едва ще работи и индикациите ще бъдат неточни. Висотомерът ще замръзне на място, където е настъпило блокиране и VSI ще покаже нула.

Друг проблем с pitot-статичната система е умората на метала, която може да влоши еластичността на диафрагмите. Освен това, турбулентността или резките маневри могат да причинят грешни измервания на статичното налягане.