6 Пилотите за полетни инструменти трябва да знаят

В повечето кабини на самолети има шест традиционни летателни инструмента. Много от тези инструменти са придобили по-съвременен вид с течение на времето, но дори и технологично напредналите самолети имат традиционни инструменти, които да се използват като резервни в случай, че основната система се провали.

Следните инструменти съставляват онова, което се нарича "шест-пакет" в традиционен кокпит, където три инструмента са подредени върху три други инструмента. Тези шест основни летателни апарати са основният източник на полетна информация за пилотите и се разделят на две категории: статични (или pitot-статични) инструменти и жироскопични инструменти.

Статични / Pitot-статични инструменти

Индикатор за въздушна скорост

Индикаторът на въздушната скорост показва на пилота посочената скорост в възела (или в някои случаи номер на Мах). Въздушната скорост понякога е изобразена и в истинска въздушна скорост, което е ценна информация за планирането на полетите. (Истинската въздушна скорост е действителната скорост на самолета по отношение на въздуха и е коригирана за ефектите на температурата и плътността. Обикновено е само на няколко възела, различна от посочената скорост на малките самолети.) Накратко, индикаторът за въздушна скорост работи чрез сравняване на овен. налягане на въздуха от тръбата Pitot до статично налягане на въздуха от един или повече статични пристанища.

Диафрагмата в корпуса на уреда измерва разликата в налягането и изобразява показалеца на инструмента.

Индикаторите за въздушна скорост са цветно кодирани, така че пилотът може лесно да идентифицира диапазони като нормален работен обхват, работен обхват на клапата и обхват на предпазните мерки. Маркирани са и минимални и максимални скорости, както и други важни скорости (известни като V-скорости).

алтиметър

Висотомерът отразява вертикалната височина на въздухоплавателното средство над MSL (средно морско ниво), коригирана за налягането на външния въздух. Пилотът задава подходящата настройка на налягането (местна настройка за тези, които летят под 18 000 фута), а висотомерът ще изобразява съответната надморска височина над MSL.

Висотомерът работи подобно на основния барометър, като сравнява статичното налягане вътре в запечатаната анероидна капсула с разширяващото се или свиващо се налягане около него. Когато самолетът се изкачи или спусне, налягането на въздуха ще намалее или ще се увеличи съответно. Това външно въздушно налягане непрекъснато се сравнява с налягането вътре в анероидната капсула, а с помощта на връзката и стрелката надморската височина се показва на инструмента на кабината.

Вертикален индикатор за скорост

Вертикалната скорост е скоростта на изкачване или спускане на въздухоплавателното средство, обикновено изобразена в фута в минута (fpm) на индикатор за вертикална скорост (VSI). При равнинен полет иглата VSI сочи към 0 фута. VSI работи чрез измерване и сравняване на статичното налягане вътре в капсулата, която може да се разширява, до измереното статично налягане извън капсулата.

Налягането вътре в капсулата се променя много бързо, тъй като равнината се изкачва или слиза, докато налягането извън капсулата се променя много бавно поради измереното изтичане. По време на изкачвания и спускания, капсулата се компресира или разширява съответно. Разликата в налягането се измерва и се свързва с показалеца, където е изобразен на лицевата страна на инструмента.

VSI е ценен, за да определи дали самолетът се изкачва или спуска и скоростта на изкачване или спускане. Може да има малко закъснение в информацията, изобразена на VSI, ако самолетът бъде маневриран рязко. При турбуленция показанията могат да бъдат леко непостоянни.

Гироскопични инструменти

Индикатор на отношението

Показателят за отношението е може би най-важният инструмент за пилотите. С един поглед един пилот може да разбере дали самолетът се изкачва, спуска се, завърта или прави и нивелира. Тя дава пряка индикация за промени в отношението на клоните и банката.

Индикаторът за отношение се състои от изкуствен хоризонт, който е фон за миниатюрен самолет. Инструментът е предназначен да изобразява небето (обикновено син цвят) и земята (обикновено кафяво), с миниатюрен самолет, разположен на изкуствения хоризонт (бяла линия) в равнинен полет.

В повечето случаи, миниатюрният самолет е прикрепен към кутията за гледане на инструмента и се движи със самолета. Изкуственият хоризонт усеща движението от жироскопа и остава прекъснато по отношение на самоиздигащия се жироскоп, който „държи“ позицията си спрямо реалния хоризонт. Самият жироскоп може да бъде задвижван с вакуум или електрически.

Индикатор на заглавието

Основен инструмент за навигация, индикаторът за заглавие дава информация за посоката на пилота, подобна на начина, по който прави магнитният компас. Самият индикатор за позиция не е търсещ на север, но може да изобразява точно заглавие, когато е подравнено с магнитен компас.

Индикаторът за позиция е гироскопичен инструмент и може да бъде задвижван с вакуум или електрически. Когато самолетът се обърне наляво или надясно, индикаторът за позиция ще се промени, за да изобрази ново заглавие между нула и 359 градуса върху картата на компаса.

Миниатюрен самолет се намира в центъра на индикатора и се завърта с самолета, докато жироскопът (и съвпадащата връзка) обръща картата на компаса на инструмента. В левия завой, миниатюрният самолет изглежда да завива наляво, докато картата на компаса завива надясно.

Координатор за завой

Координаторът на търна е друг жироскопичен инструмент, който може да бъде електрически или вакуумно задвижван. Това е един от най-простите инструменти, с миниатюрен самолет, който потапя крилата си по един или друг начин, за да покаже скоростта на завъртане или скорост или ролка.

Когато пилот завърти самолета, миниатюрният самолет бързо показва съответната ролка. На инструмента има отметки, които са калибрирани, за да изобразяват стандартна скорост на завъртане за самолет (360 градусов стандартен завой отнема две минути).

Координаторът на завоя включва също инклинометър, който е топка, окачена в течност, която реагира като махало по време на завъртане на полета. Топката действа в отговор на гравитацията и силата на обръщане и ще изобразява координиран или некоординиран завой. След това пилотът може да противодейства на некоординиран ход с използването на движение на руля, като се избягва подхлъзване или плъзгане.