Основни полетни инструменти: Висотомер

Висотомери на въздухоплавателните средства разказват на пилотите колко са високи, и разбирането на начина, по който работят, са необходими за безопасния полет. Това е прост и основен полетен инструмент, но може да бъде тълкуван погрешно от пилотите - понякога с тежки последствия.

Алтиметрите варират от конвенционални до по-нови компютъризирани системи, намиращи се на технологично напреднали самолети. По-новите висотомери използват високотехнологични сензори за откриване на надморска височина. Надморската височина също може да бъде постигната точно с помощта на GPS системата на борда на уреда за полети по прибори за полети по прибори (IFR).

Как работи

Конвенционалните висотомери на самолети работят, като измерват атмосферното налягане на височината на полета на самолета и го сравняват с предварително зададена стойност на налягането. Налягането на въздуха намалява с около един инч живак за всяко увеличение на височината от 1000 фута.

Вътре в уреда корпусът е набор от три анероидни пластини, които са запечатани, но все още могат да се разширяват и свиват. Тези анероидни пластини са калибрирани до налягане на морското равнище от 29,92 "вътре в живак. Външното статично налягане по-ниско от 29,92 Hg (както е изпитано с повишаване на височината) причинява разширяването на пластините, тъй като налягането във вътрешността на запечатаните пластини е по-голямо от външната страна. По-високото статично налягане кара пластините да се компресират. Когато статичното налягане се увеличава или намалява, механичните връзки задействат иглата на висотомера, за да покажат съответната височина в краката.

Външният вид на висотомери варира, но обичайният е известен като триточков алтиметър. Този тип висотомер има фон, подобен на часовник с числа от нула до 9 и три игли по лицето. Едната е къса, широка игла, която показва височина в стъпки от 10 000 фута, едната е малко по-дълга и по-широка игла, която изобразява височината в стъпки от 1000 фута, а най-дългата игла показва височина в стъпки от 100 фута. По-старите висотомери имат само една игла, която обикаля веднъж около циферблата за всеки 1000 метра височина.

Повечето използвани днес висотомери включват прозорец на Коллсман, който е регулируем циферблат, който позволява на пилота да въвежда местните стойности на налягането за своя полет. Въвеждането на стойност на налягането в прозореца на Kollsman регулира височината за нестандартно налягане и дава по-точна надморска височина.

Видове височини

• Посочена надморска височина: Надморската височина, изобразена на висотомера, когато налягането е настроено правилно в прозореца на Коллсман.
• Истинска височина: Височината над морското равнище (MSL)
• Абсолютна височина: Височината над нивото на земята (AGL)
• Надморска височина: Надморската височина, показана на висотомера, когато стандартното ниво на атмосферата от 29.92 "Hg е въведено в прозореца на Коллсман, или височината над стандартната базова равнина.
• Височина на плътността: Височина на налягането, регулирана за нестандартна температура. Плътността често се описва като това колко високо се чувства самолетът, тъй като височината на плътността засяга производителността на самолета.

Грешки при висотомера

• позиция: Положението на статичните пристанища се поддава на нарушен въздушен поток по време на определени маневри, фази на полета и условия на вятъра. Нарушеният въздушен поток през статичния порт може да причини грешни показания на висотомера.
• еластичност: С течение на времето разширяването и свиването на анероидните пластини в алтиметъра може да предизвика умора на метала. Понякога известни като хистерезис, тези промени в еластичността на инструмента могат да причинят неточности.
• пилот: Пилотите трябва да установят правилната настройка на висотомера и да я въведат правилно в прозореца на Коллсман, за да може висотомерът да чете правилно. Неправилното задаване на висотомера може да причини грешки на височина от стотици фута. Разликата от 1 "Hg може да доведе до отклонение на височина от 1000 фута.

• плътност: Плътността на въздуха се променя от една област в друга, особено при температурни промени. Грешките в плътността, свързани с висотомери, са очевидни при по-дълги полети, но могат да се случат и на къси полети, които включват значителни температурни промени.
  • Пилотът ще остане на същата височина над земята (както е посочено на алтиметъра) само ако температурата и налягането остават същите. Летенето от зона с високо налягане към зона с ниско налягане без промяна на висотомера би довело до по-ниско от очакваното. И тъй като плътността се променя с температурата, летенето от гореща зона към студена зона, без да се променя настройката на висотомера, също ще доведе до летене на самолет с по-ниска истинска височина от очакваното.
• Статично блокиране на пристанището: Блокирането на статичния порт ще доведе до статично налягане, което ще попадне в корпуса на инструмента (но извън анероидните пластини) и висотомерът ще замръзне на мястото на височината, изобразена по време на блокирането. Тъй като няма да бъдат измерени промени в налягането на въздуха, иглите за висотомера няма да се движат, докато блокирането не бъде фиксирано.