Обяснение на летището и пистата

Ако сте били на някое голямо летище през нощта, може да сте забелязали, че има много различни видове светлини, вариращи от мигащо бяло или пулсиращо жълто до постоянно червено и дори синьо. Осветлението на летищата е важно за въздухоплавателните средства, които работят през нощта, но защо се нуждаем от толкова много видове? И какво означават всички цветове? Летищните лампи могат да се разделят на различни типове: Общо осветление на летището, осветление на рулиране, осветление на пистата и системи за осветление.

Общо осветление на летището

Общото осветление на летището обикновено включва летищния фар и всички бели или червени светлини на върха на кули, сгради и строително оборудване. Летището на летището е голяма, мощна въртяща се светлина, която е видима от километри. Сигналите за обществено ползване на летището се въртят в зелено и бяло. Военните летища се въртят в зелено и бяло, но имат две бели светлини за всяка зелена светлина, които ги разграничават от гражданските летища.

А хеликоптерите се въртят между зелени, бели и жълти светлини. Пилоти, летящи в пресечена местност, могат лесно да идентифицират летище през нощта от своя фар, което го прави един от най-лесните контролни пунктове за пилоти при навигация през нощта. Понякога ръководителите на полети могат да включват и изключват сигнала, когато е необходимо; друг път е настроен на таймер. Летищните сгради, кулите и друго високо оборудване на полето ще имат малък, стабилен червен фар върху тях, за да се помогне за избягване на сблъсък на ниско летящи самолети.

Светлини на таксиметровия път

• Край на таксита. Светлините на ръба на такситата са сини на цвят и подреждат пътеките за рулиране. Летищата често разполагат със светлинна осветена линия на зелените пътеки за рулиране.
• Бар за почистване. Разположени вътре в пътеката за рулиране, светлините на клирънса са постоянни жълти и са предназначени да увеличат видимостта на линията за задържане или пресичането на рулиране през нощта.
• Спиране на бар. Само монтирани на избрани летища, стоп-светлините имат за цел да укрепят разрешението за КВД за преминаване или въвеждане на пистата в ситуации на ниска видимост (ниска IMC). Те са светлини в тротоара, които са постоянни червени и се простират по пътеката за рулиране при къса линия. След като пилотът бъде изчистен на пистата, светлините на стоп бара ще бъдат изключени.

• Охрана на пистата. Чифт две постоянни жълти светлини, които са разположени от всяка страна на пътеката за рулиране на късата линия за задържане, предпазните светлини на пистата са предназначени да привлекат вниманието към късата линия на задържане - зоната, където пътната линия се среща с пистата.

Светлини на пистата

• Идентификаторни светлини за край на пистата (REIL). Чифт бели мигащи светлини, по една от всяка страна на приближаващия край на пистата, които помагат да се идентифицира пистата от пътеките за рулиране през нощта.
• Системи за осветление на пистата за излитане и кацане (HIRL / MIRL / LIRL). Светлините на ръба на пистата са постоянни бели светлини по краищата на пистите. При пистите на инструмента, белите светлини се променят до жълто по време на последните 2 000 фута, или половината от дължината на пистата, което е по-малко, и след това те стават червени, когато самолетът достигне края на пистата. Те могат да бъдат високоинтензивни (HIRL), средно интензивни (MIRL) или нискоинтензивни (LIRL).

• Система за осветяване на централната линия на пистата (RCLS). На някои прецизни писти е инсталирана система за осветяване на централната линия на пистата, с бели светлини, разположени на интервали от 50 фута по централната линия на пистата. С оставащи 3 000 фута, белите светлини се променят на редуващи се бели и червени, а след това всички червени по време на последните 1000 фута.
• Светлините на зоните на приземяване (TDZL). Светлините на зоните на тъчдаун са постоянни бели светлини, поставени в два реда до централната линия, започвайки от 100 фута и простиращи се до средата на пистата, или 3 000 фута над прага, което е по-малко.

• Земя и къси светлини. Когато действието на земята и задържането е краткотрайно (LAHSO), мигащи бели светлини могат да се виждат по пистата на късата линия за задържане.

Другите осветления на пистата за излитане и кацане могат да включват светлини за състояние на пистата (RWSL), които включват входни светлини на пистата за излитане и кацане (REL), светлинен матрица за излитане (THL), светлини за пресичане на пистата (RILs) и сигнала за заетост на пистата за крайния подход (FAROS). Тези светлини работят заедно с системите за наблюдение (като ADS-B) и са напълно автоматизирани. Те подпомагат информирането на пилотите и операторите на наземни превозни средства, когато е безопасно да влезеш или пресечеш писта.

Визуални индикатори на Glideslope

Визуалните индикатори на глисада са предназначени да дадат на пилотите визуално ръководство по време на тяхното спускане, за да поддържат стабилизиран подход. Те се предлагат в два типа, VASI и PAPI, всеки от които има няколко вида договорености, но и двете от тях дават добра идея на пилотите, независимо дали са на път за стабилен подход или не.

• VASI, или индикатори на наклона на визуалния подход, са решетки на светлините от страната на пистата, които, когато са осветени, дават на пилотите визуална индикация дали въздухоплавателното средство е твърде високо или твърде ниско на подхода. VASI могат да се състоят от 2, 4, 6, 12 или 16 светлини, обикновено разположени на два или три бара - близо, средно и далеч. Двубаровият VASI осигурява индикация за 3-градусово глидесно покритие, което е типично за това, което трябва да се лети по време на подход. В обща VASI система с два бара, пилотът трябва да види две червени светлини на най-далечните решетки и две бели светлини на близките барове. Ако всички светлини в близки и далечни решетки са червени, той е твърде нисък. Ако всички светлини на близки и далечни решетки са бели, той е твърде висок. Правилото на пилотите използва "червено над бяло, добре си".

• PAPI означава индикатор за прецизен подход. PAPI светлините са разположени хоризонтално и обикновено включват четири светлини, които могат да бъдат червени или бели, в зависимост от това къде се намира въздухоплавателното средство. Типична PAPI система се намира от лявата страна на пистата. Когато всичките четири светлини са бели, самолетът е твърде висок. Когато се спусне върху плъзгащата пътека, светлините от дясната страна ще започнат да стават червени. Когато самолетът е на точната плъзгаща пътека, двете леви светлини трябва да са бели, а двете десни светлини трябва да са червени. Когато три или повече светлини са червени, това означава, че самолетът е твърде нисък.

Източник: DOD / Ръководство за аеронавигационна информация