Обяснена е информационна система за трафик

TIS-B, или информационна система за трафик-Broadcast, е услуга за излъчване на данни, която позволява на операторите на въздухоплавателни средства да получават информация за трафика в почти реално време. Заедно с партньорската си система FIS-B, TIS-B се предлага без разходи за ADS-B потребителите като част от системата за въздушен транспорт на следващото поколение на FAA (NextGen).

TIS-B е система за докладване на трафика, която използва наземни станции ADS-B и радарни данни за предаване на данни за местоположението на въздухоплавателните средства на дисплеите на кабината на самолета. По същество TIS-B ще позволи на пилотите в пилотската кабина да видят какво вижда ръководителят на полети - други самолети, заедно с височините, посоките и скоростите на тези самолети на екрана на самолета.

Как работи TIS-B

Данните от TIS-B се предават от наземна станция на всички въздухоплавателни средства, оборудвани с ADS-B, независимо дали въздухоплавателното средство използва връзка 1090 MHz ES или 978 MHz UAT връзка за данни. Информацията за трафика се взема от радарни сензори на наземни станции и излъчва чрез ADS-B връзки към въздухоплавателни средства.

ADS-B приемникът на самолета ще интерпретира данните и ще ги покаже на екрана в кабината. Действителният интерфейс, на който ще бъде показан TIS-B, ще варира в зависимост от различните видове авионика на пазара днес, но най-вероятно ще бъде включен в система за управление на полета или електронна чанта за полети (EFB) до някаква стандартна степен. Обикновено трафикът се показва като малък триъгълник с линия, показваща посоката и скоростта на въздухоплавателното средство, и показанието за надморска височина някъде до иконата на триъгълника на самолета.

оборудване

Пилотите, които искат да получат информация за TIS-B на своите самолети, трябва да бъдат оборудвани със съвместим ADS-B предавател (ADS-B Out) и приемник (ADS-B In) или трансивър (и двете). ADS-B изисква GPS приемник с WAAS и транспондер, когато такъв не е вече включен в ASD-B устройството.

Съвместим дисплей на пилотската кабина (CDIT) също е необходим за показване на трафика в графичен формат.

Ограничения

Има няколко ограничения, които съществуват с TIS-B, които пилотите трябва да са наясно, когато летят:

• TIS-B има консултативен характер
• TIS-B е наличен само в зоните на обслужване, конфигурирани за TIS-B, и в рамките на зоната на покритие на най-малко един ATC радар.
• Радарът изостава от ADS-B, когато става въпрос за актуализации. Тъй като ADS-B актуализира веднъж на секунда и радарни актуализации на всеки три до 13 секунди, възможно е пилотите на самолети да видят целта на собственото си въздухоплавателно средство при маневриране преди ATC да е наясно със същата цел.
• TIS-B използва данни за ADS-B и радарни данни. Понякога съобщенията, получени от ADS-B и радара, могат да бъдат малко по-различни и да се интерпретират неточно. Това може да доведе до дублиране на данни за трафика на дисплея.

• Въздухоплавателните средства трябва да бъдат оборудвани с работещ транспондер, който да се появява като мишена на дисплея.

FAA предупреждава пилотите, че TIS-B не е заместител на стандартните техники за разделяне на трафика и избягване. За разлика от TCAS, TIS-B не дава насоки за пътнотранспортни сблъсъци и маневри за избягване на трафика не са разрешени. Пилотите трябва да помнят, че маневри за избягване на трафика не са разрешени като отговор на дисплеите на TIS-B, а нарушенията на ATC могат да възникнат в случай, че пилотът се отклони от възложените му инструкции.