Управление на еднопилотни ресурси (SRM)

Едно-пилотното управление на ресурсите или SRM е производно на управлението на ресурсите на екипажа (CRM) и е относително нов термин, който се прилага за операции с един пилот. CRM беше внедрена, за да помогне на членовете на екипажа да комуникират ефективно, като използват всички налични ресурси за идентифициране и управление на рисковете преди, по време и след полет. Едно-пилотното управление на ресурсите е едно и също нещо, но за пилоти, които работят без колеги. SRM се изпълнява като част от програмата FAA FITS.

Операциите с един пилот по своята същност са по-опасни от операциите, които включват членове на екипажа. Един човек може да бъде по-лесно претоварен, когато е изправен пред множество решения. Управлението на задачите може бързо да стане трудно за дори опитни пилоти, когато нещата се объркат. Например, при една и съща аварийна ситуация екипажът с два пилота може да раздели отговорностите и задачите наполовина и всеки изпълнява задачите си. Пилотите на авиокомпаниите могат да бъдат подпомагани от стюардеси, членове на екипажа извън екипажа и дори пътници в извънредни ситуации.

Концепции за SRM

Един пилот няма кой да му помогне. Добрата новина е, че чрез SRM един пилот се обучава да управлява натоварването, да намалява риска, да коригира грешките и да взема добри решения - точно както екипажът би направил с CRM концепциите.

• Аеронавигационно вземане на решения (ADM) и управление на риска (RM): Обучението по СРМ преподава на пилотите подходящи стратегии за вземане на решения и техники за управление на риска. Всеки полет има някакво ниво на риск за него; пилотите трябва да знаят как да правят оценка на риска, как да намалят риска и как да вземат решения въз основа на цялата налична информация.
• Управление на задачи (TM): Управлението на задачите е свързано с определяне на приоритети и идентифициране на задачи, които могат да бъдат изпълнени преди, по време и след полет, за да се гарантира ефективна работа без претоварване на задачите.

• Управление на автоматизацията (AM): Днешната летателна среда е изпълнена с TAA и стъклени кабини, така че управлението на автоматизацията се превърна в много важна концепция. Пилотите трябва да практикуват добро АМ чрез програмиране на информация в авиониката преди полет, ако е възможно, и като знаят точно как функционират техните системи. Обширни познания по автоматизация са изключително важни за единичните пилоти.
• Информираност на CFIT: Контролираният полет в терена (CFIT) продължава да бъде проблем, а един пилот трябва да идентифицира рисковете, свързани с всеки полет преди, по време и след полет. Знанието за възможностите на терена и самолетите е от съществено значение.

• Ситуационна осведоменост (SA): Ситуационната осведоменост е невъзможна за единичните пилоти. Пилотите трябва винаги да са наясно със своята позиция. Лесно е да се объркате, особено в облаците, и липсата на осведоменост за ситуацията бързо води до много лоши дни. Пилотите трябва да използват горните концепции, за да им помогнат да останат наясно с тяхното местоположение, маршрут, надморска височина и т.н. по всяко време.

5 Пс

Полезен начин за пилота да оцени своята ситуация като един пилот е да използва концепцията на 5-та ПС, която е практичен начин за пилота да анализира рисковете, свързани с елементите на полета.

• План: Пилотът трябва да извърши цялото планиране на полета и да бъде готов да коригира плана на полета, както е необходимо по време на полета. Планът включва и обстоятелства, свързани с процеса на планиране на полета, като събиране на информация за времето и оценка на маршрута.
• Самолет: Самолетът очевидно е важен елемент от полета и пилотът трябва да оцени рисковете, свързани с неработещото оборудване и общата форма на самолета.
• Пилотен: Пилотът трябва да оцени себе си с контролен списък за оценка на риска и контролен списък I'M SAFE, но също така трябва да оцени неговата валута и умения, както и условията на полета във връзка с неговите способности и личните му минимуми.

• Пътниците: Пътниците могат да представят предизвикателства като болест, страх, дискомфорт и разсейване. Най-добре е пилотът да планира пътниковите предизвикателства предварително, като им предостави всяка с вода и болни чували и да ги информира какво ще се случи.
• Програмиране: Разширената авионика трябва да бъде разбрана напълно и правилно програмирана.

Чрез оценяването на всеки един от тези елементи и включените променливи, пилотът може ефективно да открие и смекчи рисковете и да вземе информирани решения на място.