Научете повече за самолетите Stall и как да го предотврати

Самолетът е аеродинамично състояние, при което въздухоплавателното средство превишава дадения критичен ъгъл на атака и вече не е в състояние да произведе необходимия асансьор за нормален полет. Този тип кабина не трябва да се бърка с двигател, познат на всеки, който е управлявал автомобил. Когато летиш на самолет, един щанд няма нищо общо с двигателя или друга механична част. При пилотирането стойката се дефинира само като аеродинамична загуба на асансьор, която възниква, когато профилът (т.е. крилото на самолета) надвишава критичния ъгъл на атака.

Ъгъл на атака

Ъгълът на атака върху профила се измерва с ъгъла между линията на хордата (т.е. въображаемата линия от водещия ръб до задния ръб на крилото) и относителния вятър. Тя зависи от формата на аеродинамичната повърхност, включително платформата и пропорцията. При висок ъгъл на атака въздушният поток над крилото се нарушава.

В критичен ъгъл на атака, въздушният поток над крилото е нарушен достатъчно, за да попречи на повдигането, което води до падане на носа на самолета. Критичният ъгъл на атака за профила никога не се променя. Фактори като тегло, конфигурация (напр. Клапани и смяна на предавките, или други условия, като обледеняване на корпуса) и коефициент на натоварване, могат да променят скоростта, при която самолетът ще се спре.

Характеристики на срив

Характеристиките на сергията включват отличително намаляване на лифта, което обикновено се отбелязва с внезапно (ако понякога постепенно) наклон на носа на самолета. Докато това може да се почувства като падане на самолета и няма лифт, в действителност това е само намаление на лифта и промяна в равнината на самолета. Освен това, ако самолетът е некоординиран, щандът може да бъде придружен от ролка или отклонение от едната страна. Ако това се случи и процедурите за възстановяване не се стартират веднага, въздухоплавателното средство може да се включи.

стабилност

При стабилен самолет падането в носа в началото на кабината често е достатъчно, за да се възстанови подходящото количество асансьор за профила. Ако това се случи, самолетът лесно може да бъде възстановен само чрез понижаване на наклона и увеличаване на скоростта. Обаче, в нестабилен самолет, кабината, която не е коригирана, може да се превърне в завъртане, което може да бъде трудно или невъзможно да се възстанови.

въздушна скорост

Лавиците обикновено се появяват при бавни скорости. Поради тази причина, полет с бавна скорост, като например по време на заход и заминаване, са критични фази на полета и пилотите трябва да бъдат особено внимателни в този момент, за да предотвратят спирането на самолета. Скит на височина предлага на пилота достатъчно място за възстановяване. Сривът при кацане с ограничено пространство не предлага същата сигурност, от която да се възстанови.

Докато забавянето може да е най-често при ниски скорости, може да се случи срив при всяка скорост на полета, независимо от отношението. Следователно, пилотът не трябва да изключва възможността за спиране, основано на въздушна скорост или нагласа. Например, когато се измъкнем от гмуркането, въздушната скорост е висока, но ъгълът на атака може да бъде по-висок, отколкото си мислите, защото самолетът все още спада на височина, въпреки че носът му е вдигнат. Ако ъгълът на атака надвишава около 17%, самолетът може да блокира.

Табло за лодки

Задните лодки често показват, че нещо се случва с крилата на самолета, но хоризонталният стабилизатор на самолета също може да се спре. Докато тази опашка е опасна, тя е много по-рядко аеродинамично състояние.

Практикуване на сергии и възстановяване

Процедурите за възстановяване на срив са различни за всяко въздухоплавателно средство, но като цяло, пилотът може да започне възстановяване на срив чрез увеличаване на въздушния поток през крилото. Това обикновено се постига чрез понижаване на наклона на терена, изравняване на крилата и увеличаване на мощността или тягата. Когато крилото е спряло, обикновено е най-добре да използваме руля, за да повдигнем крилото, а не елероните.

Пилотите практикуват сергии и възстановяване като част от обучението си, и те трябва да извършат щанд и възстановяване, за да получат частен или търговски сертификат. Въпреки това, рутинните прегледи на полетите често не включват сергии, и в резултат на това пилотите могат да забравят как да разпознаят признаците, че самолетът отива в сергията. Практикуването на сергии и възстановяване при ниски скорости - и на достатъчна височина, за да се възстанови, разбира се - помага на пилотите да разпознават ранните признаци на състояние на срив, така че те да могат да направят правилните корекции.