Частично притежание на леки въздухоплавателни средства

Дробната или „споделена“ собственост на малките самолети се превърна в идеален метод за притежание на самолети за някои пилоти. Други обаче смятат, че споделената собственост е скъпа и неефективна. Нека да анализираме споделените разходи за собственост на популярен лек самолет, Cirrus SR22 в сравнение с пълната собственост и по-малко изисканата възможност за наемане на самолети.

Споделената собственост на малките самолети възникна в резултат на това, че няколко компании се стремят да намалят разходите за собственост на малките въздухоплавателни средства и да разширят обема на купувачите. Първоначалните компании моделираха своите компании след компании с дялово участие в бизнес и корпоративна авиация. Оттогава бизнес моделът е адаптиран така, че да отговаря по-добре на клиентите на авиацията.

В статия в списание "Летящи", Робърт Гойер обсъжда няколко предимства и недостатъци на частичната собственост с компания, наречена AirShares Elite. Въпреки че компанията затвори през 2014 г., описаните плюсове и минуси остават същите.

Предимства

Споделената собственост, макар и не за всички, може да бъде от полза за купувачите от високото ниво на авиацията с общо предназначение. Вместо да плащат пълна цена за нов самолет, частичните собственици често могат да купуват за 1/8^тата, 1/6^татаили 1/4^тата да споделят и плащат част от пазарната цена, като намаляват пълните разходи за собственост.

Вземете например Cirrus SR22 на цена от около $ 600,000. Малко хора могат да си позволят цената на самолета в неговата цялост; въпреки това споделената собственост значително намалява разходите. В един пример купувачът може да закупи 1/8^тата на Cirrus SR22 за около $ 40,000, плюс месечна такса от около $ 900. Освен това, купувачът заплаща по 100 долара за час полет в оперативните разходи. Общо, купувачът ще плати за самолета, плюс, може би, около $ 25,500 на година. Това е икономия на разходи в сравнение с разходите за закупуване, експлоатация и поддръжка на чисто нов Cirrus SR22, който можем да изчислим на около 600 000 долара плюс поне 20 000 щатски долара годишно в разходите за експлоатация и поддръжка (виж: AOPA калкулатор на разходите).

Друга полза от споделената собственост включва операциите на самолета "без никакви проблеми". Дружеството за споделена собственост се грижи за всичко - от планиране до поддръжка, оставяйки купувача без притеснения. Това е полезна полза за мнозина, тъй като поддръжката на самолет може да бъде скъпа и отнема много време. Освен това, възможността за летене на чисто нови въздухоплавателни средства с най-съвременна технология е атрактивно предимство за някои хора.

Недостатъци

Недостатъците на споделената собственост включват поддържане на по-нисък от нормалния капитал на самолета. А някои компании за съсобственост дават на своите „купувачи“ никакво участие в самолета. Планирането може да бъде рестриктивно и часовете, които купувачът може да разпредели, може да добавят средно до около 75 часа годишно. С наемането на самолети между $ 200-300 на час, 75 часа годишно ще струват около 15 000 - 22 500 долара, малка част от цената на споделена или пълна собственост. Също така, местоположението на тези споделени въздухоплавателни средства може да бъде неудобство, тъй като много от въздухоплавателните средства са базирани на определени места, които могат да бъдат или да не са близо до купувача.

резюме

Споделената собственост на малък самолет все още може да бъде доста скъпа, но зависи до голяма степен от предпочитанията на отделния купувач. За купувачи, които имат пари и сериозно обмислят закупуването на самолет като Cirrus SR22, споделената собственост може да бъде идеална. Това със сигурност е идеално за онези, които не искат неудобството от поддръжка или правни изисквания, свързани с пълната собственост на въздухоплавателните средства. Освен това, за онези, които ценят статут и предпочитат нов, технологично усъвършенстван (TAA) самолет, споделената собственост ще се оправи добре, тъй като възможността за закупуване на нови въздухоплавателни средства се представя всяка година.

За средния купувач обаче разходите все още могат да надхвърлят ползите от споделената собственост за въздухоплавателни средства в същата категория и ценови диапазон, както Cirrus SR22. Много пилоти ще открият, че 3-4-годишните летателни апарати са достатъчни за техните нужди, а повечето все още смятат, че отдаването под наем е най-достъпният вариант.