Самолетната катастрофа, която е убила групата на Реба МакЕнтър

Всяка самолетна катастрофа, включваща знаменитост, естествено печели много внимание от медиите, а катастрофата на самолета през 1991 г., при която бяха убити осем от членовете на групата на Реба МакЕнтър, не се различава.

Тази самолетна катастрофа трябва да послужи като предупреждение за пилотите навсякъде по отношение на редица теми, включително процедури за заминаване, рискове от нощни полети, контролиран полет на терена, оценка на риска, разрешения за ПВП / ППП и ролята на специалистите по полетни услуги при предлагането на пилотни насоки и съвети за полета.

Подробности за McEntire Band самолет катастрофа

Според доклада на NTSB, самолетът Hawker Siddeley DH.125-1A / 52 (по-стара версия на Hawker 800) се разбил в планина след излитане от Общинското летище Браун Фийлд на 16 март 1991 г. Двамата пилоти и осем пътници на борда са били убити.

Полетът трябваше да се експлоатира по план за полети по приборите от Браун Фийлд, разположен точно до въздушното пространство от клас Сан Сан Диего, до Амарило, Тексас, който щеше да служи за спиране на горивото, преди да продължи. Пилотът се обърна към специалиста по летателни услуги три пъти, за да разбере как най-добре да напусне летището.

По време на първия разговор със специалиста по полетни услуги пилотът подаде полетен план по ППП. Беше около 23:20 ч. местно време, и пилотът попита за излитане от летището под VFR и вдигане на своето IFR разрешение, след като е излетял във въздуха. Кралят попитал пилота дали е запознат с процедурата по отпътуване и пилотът каза: „Не, не наистина.“

След това специалистът на полетната служба се опита да проучи процедурите за заминаване, за да предаде информацията на пилота и имаше известно объркване относно това къде да се намерят процедурите.

Около 23:53 ч. Пилотът отново се обади на специалиста по полетни услуги и съобщи, че не е успял да намери стандартната процедура за излитане на инструмента, посочена от специалиста. По време на разговора процедурите бяха прочетени на пилота. Пилотът заяви, че това е всичко, от което се нуждае, и телефонното обаждане приключи.

Пилотът извика трети път в 12:28 ч. И постави под въпрос използването на процедура по отпътуване по IFR, която ще го отведе в границата на въздушното пространство от клас В без разрешение от клас Б. По време на последното телефонно обаждане пилотът разпитвал специалиста за тази процедура, напомняйки му, че възнамерява да напусне VFR и предполага, че вероятно трябва да се отклони на североизток и да остане VFR под 3000 фута. Краткият се съгласи.

Усложнения по време на полета

Нито специалистът по полетни услуги, нито пилотът взеха под внимание издигащия се изток от летището и нито един от тях не отбеляза, че минималната секторна височина (MSA) на изток от летището, в посока на излитане, е била 7600 фута - доста над 3000-метрова височина, която пилотът избра да лети. Минималната безопасна височина на VFR за този сектор е била 6 900 фута.

Самолетът потегли в 1:41 ч. Съобщава се, че времето на близкото летище е ясно, видимостта е била най-малко 10 мили, а ветровете са спокойни. Само минута след излитането, въздухоплавателното средство се е свързало с контрола на подхода, за да поиска разрешение за IFR, и му е било казано, че неговият клирънс е бил изключен, но за да стои в готовност и контролерът ще го върне в системата.

Самолетът се блъсна в планината Сан Исидро на височина от около 3300 фута само за секунди, след като му беше даден код на АТС. Връхът на планинската верига, според секцията VFR, се намира на около 3550 фута.

Разследване на катастрофата

Според следователите крилото на самолета е ударило върха на планината и е карало многократно да се движи, разпръсквайки останки от широк район. Докладът на NTSB установи, че вероятната причина за произшествието е:

Неправилно планиране / решение от пилота, неуспехът на пилота да поддържа подходяща надморска височина и просвет над планинския терен и неуспехът на втория пилот да следи адекватно хода на полета. Фактори, свързани с инцидента, са: недостатъчна информация за терена, предоставена от специалиста на полетната служба по време на летателния брифинг, след като пилотът е попитал за излитане на ниска надморска височина, тъмнина, планински терен, както и липсата на познаване на пилота с географския район и липсата на пилот. познаване на самолета.

Този инцидент е предупредителен разказ за всички пилоти, които трябва да бъдат бдителни, когато заминават или по ПВП, или по ППП през нощта, особено на непозната територия. Възможно е катастрофата да е била предотвратена, ако тези пилоти са получили разрешение по ППП на земята, или са прегледали минималната секторна височина (MSA) на схемата за IFR подход или на излитане или VFR диаграма.