Научете повече за леките спортни самолети: S-LSA, E-LSA и E-AB

Леки спортни самолети (LSA) някога са се издигали, но напоследък се борят да поддържат издръжливостта, която е съществувала, когато за първи път са влезли на пазара. Все пак пилотите днес могат да спечелят сертификат за спортен пилот в лек спортен самолет за по-малко пари и за по-малко време от традиционния лиценз за частен пилот. Тези по-малки въздухоплавателни средства също са по-евтини и по-лесни за експлоатация, отколкото типичните самолети за летателно обучение от миналото. Защо не са много популярни?

Леки спортни самолети

По дефиниция леките спортни самолети или LSA трябва да имат:

• Максимално излетно тегло от 1320 lbs или по-малко (1430 за водни операции)
• Максимална въздушна скорост (Vh) от 120 възела CAS (равен полет, максимална продължителна мощност, стандартни условия)
• За планер максималната скорост никога не превишава (Vne) от 120 възела или по-малко
• A Vs1 (скорост на срив без клапи) не повече от 40 възела CAS (при максимално излетно тегло и най-критични CG)
• Седалки за не повече от 2 души (включително пилота)
• Един единствен бутален двигател
• Фиксиран скален винт (или регулируем на земята). Задвижваните планери трябва да имат възможност за автоматично оформяне, ако са оборудвани с регулируема опора

• За жиропланове, роторна система с фиксирана стъпка, полутвърда ротационна машина
• Кабина без налягане
• Стационарен колесник, с изключение на въздухоплавателни средства, работещи с вода и планери, които могат да имат фиксирани или прибиращи се съоръжения

Видове и класификация

Леките спортни самолети могат да бъдат стандартни или експериментални въздухоплавателни средства и включват планери, жиропланове, парашут с електрическо задвижване, въздухоплавателни средства за управление на смяна на тежестта, балони и дирижабли. Освен това, LSAs са разделени в четири категории:

• Стандартна категория / спортен пилот-допустим: Съществуващите въздухоплавателни средства отговарят на изискванията на LSA и могат да бъдат управлявани от спортни пилоти.
• S-LSA: Специални леки спортни самолети са фабрично построени самолети, специално проектирани за стандартите на LSA. S-LSA отговарят на стандартите за консенсус на ASTM (Американското дружество за изпитване и материали) и са готови за полет, когато се продават. Те могат да се поддържат от стандартен A&P механик или ремонтник с FAA LSA поддръжка.
• E-LSA: Експерименталните леки спортни самолети се продават като комплекти и могат да бъдат построени в домашни условия в съответствие с ръководството и инструкциите на производителя. Производителите на E-LSA също са съвместими с ASTM.

• E-AB: Експерименталните самолети с аматьорски постройки също не са категоризирани като леки спортни самолети. Но леки спортни самолети могат да бъдат класифицирани като експериментални аматьорски построени. Самолетите E-AB са самолет, произведен от домашни любимци, и ако те отговарят на изискванията за дизайн и експлоатационни характеристики на LSA, могат да бъдат управлявани от спортни пилоти. Тъй като въздухоплавателните средства E-AB включват по-обширно жилищно строителство от E-LSA, въздухоплавателното средство е ограничено до лична употреба и не може да се използва за летателно обучение (с изключение на самия собственик на въздухоплавателно средство) или наемане.

Примери за леки спортни самолети са Cessna 162 Skycatcher и Terrafugia Transition.

Предимства

• Ниски изкупни цени и разходи за поддръжка
• Лесен и лесен за летене
• Обучението за спортни пилоти може да бъде завършено с по-малко полетни часове в сравнение с други сертификати, което го прави по-евтин вариант за обучение
• Студентски пилот, който получава сертификат за спортен пилот, не се нуждае от авиационно медицинско свидетелство в повечето случаи
• Нов и разширяващ се пазар

Недостатъци

• По-малкият интериор означава по-малко място за краката
• По-малко багаж и по-малко тегло
• Скорости на къси и бавни полети
• Спортните пилоти са ограничени до VFR, летящи на летища без височина
• Рискът, свързан с нови и / или експериментални въздухоплавателни средства

Медицинският проблем

Обща инициатива за потенциални спортни пилоти е възможността да летят без да получат авиационно медицинско свидетелство. Като цяло човек може да стане спортен пилот само с валидна шофьорска книжка, но има изключения:

• Всяко лице, на което в миналото е отказано медицинско свидетелство за авиация, няма право да използва свидетелство за управление на превозно средство за установяване на медицинска годност за полет. Ако бъде отказано медицинско лице от авиацията, трябва да кандидатствате за освобождаване или за специална медицинска помощ, която трябва да бъде одобрена, преди да летите като спортен пилот.
• Предишни или настоящи пилоти, които са изтекли с медицинското си удостоверение, могат да използват шофьорска книжка за установяване на медицинска пригодност за привилегии за спортни пилоти, стига никога да не им е отказано медицинско свидетелство.

• И накрая, за всеки сертификат или квалификация, пилотът е длъжен да оцени собствената си годност преди полет. По този начин FAA заявява, че лице с известни заболявания, които биха могли да попречат на полетните задължения, не отговаря на изискванията за сертификат за спортен пилот, освен ако това лице успешно е получило валидно авиационно медицинско свидетелство.

Последна бележка

Защо тогава леките спортни самолети са по-малко популярни от очакваните от индустрията играчи? Може би заради всички ограничения. Мнозина, които започват летателно обучение като спортен пилот, бързо разпознават стойността, която сертификатът за частен пилот предлага и преминават към традиционно обучение за частни пилоти. Или може би индустрията просто подцени броя на пилотите, които биха се възползвали от възможността да летят без медицинска помощ. И в двата случая леката спортна авиационна индустрия се провали през последните години.