Центърът на тежестта на самолет

Центърът на тежестта на самолета не е някакъв незадължителен комплект оборудване; всъщност това е един от най-важните компоненти на самолета, когато става въпрос за контролиране на траекторията му. Центърът на тежестта на самолета, определен с точни изчисления, е критичен фактор за насочване и стабилизиране на самолета за успешен полет.

Определен е центърът на тежестта (CG)

Ако някога сте гледали стегнат въже, тогава може да разберете центъра на тежестта. Уокърът на въжето не пада, стига да поддържа теглото си в центъра директно над въжето. Ако позицията на тялото му трябва да се колебае, той може да използва движението на чадър, протегнати ръце или висящи тежести, за да запази равновесието си, или центъра на тежестта, докато не се прецентрира върху въжето си. Докато изпълненията на въжето са забавни, когато става въпрос за самолети, центърът на тежестта е критична характеристика, която прави проектирането и зареждането на самолета много важно.

НАСА определя термина център на тежестта като средното местоположение на теглото на обект.

Като цяло, центърът на тежестта на самолета е точката, в която би се балансирала, ако е била окачена във въздуха или в точката, в която е съсредоточена по-голямата част от масата. Центърът на тежестта се изчислява като първо се локализира данна точка на измерване, зададена от производителя, която често се намира в предния ръб на крилото на самолета. Използвайки специфични алгебрични уравнения, различните измервания на теглото и инча на самолета се комбинират, за да се определи формула на центъра на тежестта на самолета. Например, ръка и момент служи като ключов вход за изчислението.

Ръката представлява хоризонталното разстояние от еталонната точка до центъра на тежестта на самолета, а моментът е теглото на самолета, умножено по ръката му. Производителят на въздухоплавателни средства диктува предписаните граници за CG и операторите на въздухоплавателни средства трябва да преизчислят CG и да преместят товара и оборудването, ако е необходимо, за да останат в рамките на тези граници.

При типични леки самолети с обща авиация центърът на тежестта е разположен само зад кърмата, или към задната част на защитната стена, или просто на задната част на двигателя. Двигателят, авиониката, пилотът и пътниците са най-тежките компоненти на самолета и местоположението на най-тежките елементи на самолета ще бъде приблизителното местоположение на центъра на тежестта. При по-големи самолети, CG може да се различава силно от местоположенията на гориво и съображения за натоварване, което прави правилното зареждане на самолета наложително за успешен полет.

Центърът на тежестта в действие

Всяко отделно въздухоплавателно средство се претегля внимателно при сертифицирането и местоположението на центъра на тежестта на въздухоплавателното средство и моментното рамо се определят и се предоставят на собственика или оператора. Тези номера се отпечатват на официална форма за тегло и баланс, която се съхранява в ръководството за експлоатация на въздухоплавателното средство. При всяка промяна на самолета, неговата структура или системи се изчислява ново тегло и баланс и се създава нов информационен лист. Ако е инсталиран нов GPS апарат, например, самолетът се претегля и се изчислява и записва нов център на тежестта.

Командирът или командирът или диспечерът на компанията трябва винаги да изчисляват теглото и баланса на въздухоплавателното средство преди да летят, за да се уверят, че с включения полезен товар (багаж, пътници, гориво и др.), Въздухоплавателното средство ще остане в максималното си тегло ограничения и в рамките на ограниченията на центъра на тежестта, според пилотния оперативен наръчник за конкретното въздухоплавателно средство, което се лети.

Центърът на тежестта твърде далеч напред или твърде далеч от кърмата може да причини проблеми на пилота и всяко състояние може да бъде опасно. CG, която е твърде далеч напред, може да намали производителността. Кърмата CG може да увеличи производителността, но в повечето малки въздухоплавателни средства ще направи самолета нестабилен и потенциално ще създаде ситуация, при която пилотът няма достатъчно управление на асансьора, за да се възстанови от потенциален сценарий на спиране / спиране.