Как пилотите могат да имат успешни отношения

За пилотите бракът може да бъде сложен. Повечето пилоти на авиокомпаниите нямаше да търгуват с нищо. В края на краищата, тя бие седнал зад бюрото, и то идва с фантастична гледка, заедно с много други ползи. Но има и предизвикателства. За семейството и приятелите на пилота може да е трудно да разберат какво точно са изправени, докато се обучават или пътуват.

Колко трудно може да бъде да летиш по света, да се отдадеш на напитки в хотелските барове с колегите си? И защо техният график винаги трябва да бъде толкова сложен? Настигнах няколко пилота на авиокомпаниите във Facebook и те излъчиха пилотни бракове и връзки.

Сара Е. е първи офицер за голяма авиокомпания. Тя казва, че е трудно за външни лица да разберат какво преживяват пилотите. „Трудно е за хората, които не живеят в живота на авиокомпанията, да го разберат. Мислят, че докато сме далеч, ние сме на почивка и купони.Трудно е да се предаде количеството работа, което вършим, е уморително и предизвикателно, особено за съпруга и майка. Спането в хотел и излизането от чанта не е най-забавно, но ние сме пилоти и имаме страст към това, което правим. Това е в кръвта ни и това е част от това, което сме.

'

Работата поставя напрежение в отношенията и браковете

За нещастен брой пилоти, връзките им или браковете свършват поради едно или повече от тези предизвикателства, водещи до недоразумения. Някои от тях могат да бъдат обвинени в строгостта на работата, която е трудно за всеки не-пилот да разбере. А онези, които се опитват да сключат брак, често изразходват времето си, като обясняват кариерите на пилотната кариера на техните значими останали, често оставяни сами да се справят с предизвикателствата, свързани с отглеждането на семейство.

Подробностите, като например защо пилотите прекарват огромна сума пари за бързо хранене и защо са били насрочени по време на годишната почивка на семейството си на Хаваите, въпреки че кандидатстват за различен график, могат да станат източници на спорове, а често и членове на семейството се чувстват напуснали и не разбирах себе си.

"Вероятно това е основна причина за развода на пилоти - липсата на разбиране за това какво представлява работата", казва Мелинда У., женен първи офицер в голяма авиокомпания. - Един капитан ме привлече към най-добрите управленски практики за съпруг, който се е чувствал добре: „Не забравяйте, че времето винаги е лошо, хотелът е сметище, а екипажът е куп идиоти“.

- Вашата съпруга не иска да чува, че се забавлявате на път, докато вкъщи се занимават с резервирана тоалетна, проблем с кола, болно дете, лопата със сняг или кучето е напръскано от скункс. - Може би е така, но съпрузите не трябва да бъдат защитени от ежедневния живот на пилотите.

Пилотите просто трябва да предадат истината, че докато времето в Хавай е хубаво и да, те наистина се наслаждаваха на коктейл в бара на хотела, че са изчерпани и да, все още отдадени на браковете си. И въпреки че се опитват да го обяснят, много пилоти желаят техните значими други да разберат какво се случва около тях всеки път, когато летят.

Като първи офицер в голяма авиокомпания, Евелин Т. познава добре процеса. "Това е дългосрочен процес на обучение. Открих, че като говоря и разказвам истории и обяснявам подробно, открито и откровено моите работни преживявания, изпитания, изпитания и приключения, мога да дам на членовете на семейството и приятелите си прозорец в моя свят. Никога не съм тъпо нещо и давам много фонове."

За други, най-добрите им планове за взаимоотношения не бяха успешни. Редица пилоти реагираха на моята молба за информация, за да се каже, че другият е избягал с стюардеса, или че просто не се е получил по една или друга причина. Животът се случва. Разписанията не се подреждат. Сънищата се затрудняват. А за пилотите на авиокомпаниите не е трудно да се разбере защо.

обучение

Напрегнатата пилотна схема на самолетния пилот започва веднага, обикновено по време на тренировъчната тренировка. Ако пилотът излезе от армията, средата за обучение е такава, която вероятно са изпитали преди. Но ако те са изградили своя опит в цивилния свят - летателно инструктиране или теглене на банери или нещо подобно - те са също толкова нови, колкото и останалата част от семейството и вероятно са малко невежи за самия процес.

Но едно нещо е сигурно: това се нарича "пожарен маркуч" с причина. Дните са дълги, книгите са дебели, а скоростта на усвояване на материала е бърза. Това е интензивно. Очаква се пилотите да научат огромно количество материал за много кратко време с малко време между уроците.

Те отиват на час по цял ден, може да вземат вечеря с новите си колеги през нощта, да преглеждат бележки за час или два, да си лягат и след това да повторят процеса на следващия ден. Има много малко време за нещо друго, оставяйки членовете на семейството да се чудят защо техният съпруг или съпруга внезапно са се озовали.

И това е вярно - пилотите често задържат партньорите си, докато проверяват семейния си живот и се регистрират в един отвратителен хотел за няколко месеца. За щастие, обучението е временно. И си заслужава, когато поставят тази свежа униформа и пагони.

престой

След като пилотът е направен със сим обучение, те често просто искат да декомпресират. Ако партньорът им се опита да им даде списък със задачи, те ще въздъхнат. Ако техният партньор им направи закуска с надеждата, че ще се присъединят към тях, ще спят. И ако бъде попитан къде искат да отидат на вечеря, може да отговорят с „Не ми пука”. Информационното претоварване, непрекъснато в лидерска позиция и вземането на решения, поставени на работното място, оставя пилотите в зомбито антисъзнателно състояние. Те не се интересуват къде ядете.

В този момент ще ядат всичко … освен може би Макдоналдс.

На резерв

След тренировката, времето за пилот често е краткотрайно, а след това те ще се приберат към резервното си местоположение, което означава, че те трябва да живеят близо до летището, в случай че бъдат призовани да летят. Това също е временна ситуация, изпълнена, докато пилотът чака да „лети по линията” на редовния си концерт, но това не означава, че не е предизвикателство. Ако има късмет, резервната база е наблизо.

По-голямата част от пилотите обаче живеят в катастрофа в друг град, докато са в резерв. Докато животът на катастрофата може да звучи като страна, вашият пилот е също толкова раздразнен, колкото може би за тази ситуация. Той или тя живеят с множество други пилоти от мъжки или женски пол и стюардеси, които са на висок глас по всяко време и също са раздразнителни, че не са вкъщи със семействата си. Това не е най-бляскавият живот.

На линията

След няколко месеца резерви, пилотите получават място, което лети по линията, което означава, че те могат да наддават на графика си и да са у дома, когато не летят. Младшите пилоти - тези, които са по-ниски от списъка на старшинството - ще летят нощи и почивни дни и всяка друга смяна, която старшите пилоти не искат да наддават. То също е временно и зависи от това колко бързо се оттеглят пилотите и колко бързо се наемат нови пилоти.

И дори пилотите на линии имат своите предизвикателства. Работата може да бъде изтощителна, както психически, така и физически. Летящият сам по себе си е психически уморителен. Пилотите са отговорни за стотици животи в един полет и вземат важни решения за безопасността на тези полети. Добавете пътуването през часовите зони и лошото летищно хранене, а тялото бързо се уморява.

И тогава има взаимоотношения, които работят, за да подкрепят у дома. Подобно на всеки друг, пилотите имат живот извън полета и често има допълнителен стрес от притесненията за децата и съпрузите и финансите, докато са далеч. Ревността може да изиграе роля и в брака на пилота (или в неговата липса). Поддържането на приятелски отношения с членовете на екипажа на противоположния пол, без да се предизвиква ревност, може да бъде предизвикателство. И тогава има пътуване.

Пътуване до работното място

Командировката е част от работата на много пилоти и ги принуждава да летят до определеното им местоживеене преди графика им дори да започне и се извършва в собственото им време, често добавяйки ден към началото на планираното пътуване на пилота. И тогава те трябва да пътуват до дома, добавяйки и ден до края на пътуването. Докато един пилот се прибере у дома, той или тя може да не иска да напусне дома си, поради което пилотът може да се въздържи от идеята за семейна почивка през седмицата. Често последното нещо, което той или тя иска да направи, е да се качи на друг самолет.

Пилот, чийто старшинство може да кандидатства за график, който отговаря на техните нужди, давайки им възможност - най-накрая - да се приберат на Коледа и да посетят важни училищни функции за децата си. И добрата новина за всички пилоти е, че когато са вкъщи, те са вкъщи. Времето им е тяхно, когато са извън часовника, което не е нещо, което е вярно за много други професии.

облекчение

Ако бракът на пилота може да продължи през случайния график, пропуснатите празници, ревността и други предизвикателства, свързани с превръщането в пилот на авиокомпания, тогава може би просто ще видим облекчение. Тъй като пилот на авиокомпания придобива старшинство, той или тя ще могат да получат по-голям контрол над графика си, което ще позволи по-голямо време за семейни и други хобита. С старшинство настъпва увеличение на заплатата, а всякакви парични аргументи, които са били там преди, може да отшумят. И накрая, пилотът ще бъде в състояние да се прибере в почивните дни и да запази важни дати.

Пилотният начин на живот е предизвикателство. Там има много щастливо омъжени пилоти, но тайната на щастливия брак вероятно е по-малко за пилотното планиране, отколкото за основните брачни добродетели. Разбирането на начина на живот на пилота е само началото.