Гориво на гориво: Как пилотите се изчерпват с гориво

В авиацията, както и в много други неща, ние често почесваме главите си за причините за самолетни инциденти. Пилотите са човешки, да, но неща като изчерпване на гориво или полет в планината просто ви карат да се чудите какво мислят тези хора. Тези видове инциденти са достатъчно общи, че NTSB е издал специални предупреждения за тях, дори ги разграничавайки като „специални области на акцент” за обучение на пилоти. В света на пилотното обучение, това означава, че летателните инструктори прекарват допълнително време по тези теми и всяко пътуване с чек с определено изпитващо устройство на FAA със сигурност ще включва поне дискусия за контролиран полет в терена и управление на горивото.

На 28 ноември 2016 г. в Колумбия се разби Аро RJ85, носещ бразилски футболен отбор, убивайки 71 души. Спекулациите станаха в непосредствена последица, че самолетът се разби поради гориво, а въпросите се натрупаха. Как могат двама обучени пилоти на авиокомпании да летят заедно?

Механичните проблеми са рядкост, тъй като всички резерви са налице и дори в случай на изтичане на гориво, пилотите трябва да са забелязали навреме да летят самолета до близкото летище. От последните радиопредавания, направени от екипажа, изглежда, че те не осъзнават колко тежко е положението с горивото. Може би никога няма да разберем какво се е случило с LaMia Flight 2933, но ни оставя въпросът, защо пилотите все още нямат гориво?

По време на летателно обучение ние обръщаме специално внимание на тези специални области на акцент, и подчертаваме на учениците, че изчерпването на горивото се случва твърде често за всеки, който се чувства удобно с идеята, че никога няма да изчерпят горивото. Ние винаги проверяваме двойно и тройно проверяваме горивото, говорим за причините, поради които на някои пилоти им липсва гориво, и разглеждаме вземането на решения, когато става въпрос за управление на горивата, спиране на горивото, резервни летища и резерви за гориво.

И тогава има контролни списъци. Когато прелитаме самолета по време на летателно обучение, едно от първите неща, които пилотът е научил да проверява, са нивата на горивото (най-вече, за да можем да се обадим на камиона за гориво рано или да планираме повече време, за да спрем на Самостоятелни помпи на излизане, но също така - ясно - да се гарантира, че имаме достатъчно, за да завършим полета.) С два пилота в самолета, и двамата пилоти се обучават да проверяват габаритите на горивото и след това да проверяват за гориво, когато е възможно гарантира, че наистина има подходящо количество гориво и че количеството на горивото донякъде съответства на измервателните уреди за гориво.

(Известно е, че измервателните уреди за гориво в самолетите за обща авиация са много по-малко от точни). В допълнение към тези първоначални проверки, има и контролен списък преди полета, който изисква пилотът да провери количеството гориво и да източи проба от гориво от резервоарите, за да се уверите, че не е замърсен. А по време на полет контролните списъци и контролните списъци за спускане често изискват да се следи горивото или да се включи резервоарът за гориво.

Нашият процес на планиране на полетите, когато се извърши правилно, трябва да включва внимателно разглеждане на планирането на горивото, включително началното количество на горивото, настройката на мощността и съвпаденото изгаряне на гориво за всяка фаза на полета. И по закон, от нас се изисква да превозваме повече от достатъчно гориво, за да стигнем до нашата дестинация, както и алтернативно летище, когато е необходимо, плюс допълнително 30 минути или 45 минути за гориво за дневни и нощни полети, съответно.

И накрая, в много самолети има наистина индикатори за гориво, измерватели на потока на гориво и дори лампите за сигнализация на ниско гориво на панела на повечето самолети.

Защо, след като планирането, контролните списъци, сигурността на системата и акцентът върху управлението на горивата, пилотите просто свършват с гориво? Е, като всички неща, които изглеждат прости отвън, се оказва, че не е толкова просто.

Горивният глад в самолетите се случва по различни причини, повечето от които са просто човешка грешка.

Неправилно планиране

Неправилното планиране е може би най-голямото извинение за изчерпване на горивото. Дори и след това, пилотът рядко признава, че неговото планиране е непълно или просто неправилно, защото, според тях, са направили всичко, което са знаели, за да планират, но "късмет" е срещу тях. Има много хора, които се сблъскват с лош късмет, но има много повече хора, които просто не планират добре. Или пък въобще не планират. Може би те винаги са имали достатъчно гориво и късмет на тяхна страна, за да ги убедят, че горивото няма да се изчерпи, и са се мързелили за планирането на полетите като цяло.

Или може би планират правилно горивото, за да стигнат до местоназначението си, но не планират алтернативно, когато е необходимо.

Неправилно управление на горивото

Неправилното управление на гориво се случва, когато пилотът забрави да премине резервоарите за гориво, когато е необходимо, или да премине към грешен резервоар за гориво или просто да не следи изгарянето на горивото по време на полет. Голяма част от времето проблемът произтича от липсата на разбиране за самата горивна система.

Изчислителна грешка

Рядко един пилот ще направи явна изчислителна грешка, като премести едно десетично място или просто интерпретира неправилно горивна диаграма. Ако планираното изгаряне на гориво е 16,8 литра на час, а пилотът планира полета си с 1,68 галона на час, той ясно ще бъде изгаряне на повече гориво от планираното. По-голямата част от времето, пилотът или друг член на екипажа, или дори компютър, улавя грешката в някакъв момент достатъчно скоро, за да предотврати бедствието, но не винаги.

Лошо вземане на решения

Гладното гориво често е пряк резултат от лошото вземане на решения в множество области на полета. Може би пилотът не получи подходяща информация за времето и не забеляза силен вятър. Или не успява да настрои правилно настройката на мощността и да следи скоростта на изгаряне на горивото. След часове полет, времето в дестинацията се влошава и нощта пада, но пилотът решава да се опита да лети до летището, така че да намали резервите на гориво, които може да са били там и да не оставят допълнително гориво за пропуснат подход или заобикаляне или последващо отклоняване.

И въпреки че може да осъзнае, че е с ниско гориво, той не може да поиска помощ от АТС и сривове на пистата.

Не се обявява спешна ситуация при възникване на ситуация с ниско ниво на гориво

Може би поради гордостта си, пилотите често се колебаят да обявят извънредна ситуация. И когато аварията се дължи на нищо друго освен лошо планиране, вероятно е трудно за пилота да признае на ръководителите на полети, че е с ниско гориво. Но няма основателна причина не да обяви извънредна ситуация в ситуация на ниско гориво, особено ако има други фактори като лошо време, неопитен пилот или липса на познаване на околността. Известно е, че пилотите са изчерпали горивото, като се опитват да разберат къде се намират, след като се загубят или дезориентират и отказват да го признаят, и да помолят РВД за помощ.

Предполагам или предполагам

Звучи като нещо, което никой никога не би направил, когато самолетите са включени, но броят на авариите с гладно гориво доказва, че много пилоти предполагат количеството гориво в резервоарите преди излитане, или приемат, че последният човек, който е летил, го е напълнил или да предположим, че тъй като те могат да видят гориво, което се движи в резервоара някъде там, че има достатъчно, за да стигнат там, където отиват. И някои пилоти предполагат скоростта на изгаряне на горивото, мислейки, че не могат да бъдат толкова далеч, но с времето и разстоянието, или със силен вятър или с различна настройка на мощността, те се оказват много далеч.

Предполагането или предполагането изглежда като нещо, което само други хора са достатъчно глупави, но това се случва повече, отколкото си мислите.

Отвличане на вниманието

В миналото е имало инциденти с въздухоплавателни средства, в които пилотите са позволили да се случи събитие, свързано с изгаряне на гориво, докато се занимават с нещо друго, като например да се реши проблем с колесника или да се дезориентира. Поговорката е приложима тук: Авиация, навигация, комуникация - в този ред, Отстраняване на проблеми или позволяване на себе си да се разсее от други хора или събития може да доведе до фиксиране на този конкретен проблем или събитие и може да накара пилота напълно да пренебрегне други важни аспекти на управлението на горивото, подобно на полета.

Липса на план за отклонения от плана

Пилоти, които никога не планират нищо друго освен един и единствен план А, често се оказват в беда, щом планът А се обърка.Пилотите трябва да планират най-лошото и да се надяват на най-доброто, вместо просто да планират най-доброто и да разчитат на това да се справят. Пилот, който никога не мисли, че нещо лошо ще се случи, няма да има план, когато се случи нещо лошо. Ако не се планират отклонения, това може да доведе до гладуване с гориво, ако тези отклонения изискват повече гориво от първоначално планираното. Възприемането на пилота често е различно от действителността и приемането, че всичко ще върви по план, е огромна грешка.

Механичен проблем или неуспех?

Много рядко всъщност има изтичане на гориво или проблем с горивната система, която може да причини изгаряне на горивото. В тези случаи ранното разпознаване е от ключово значение за разпознаването и разрешаването на проблема. В миналото е имало инциденти с въздухоплавателни средства, където пилотите са прекалено заети с други неща, или прекалено разсеяни или просто мързеливи, и не наблюдават действителното изгаряне на гориво или състоянието на горивната система.