Какво е NextGen? История и акценти

NextGen е съкращение от система за въздушен транспорт от следващо поколение; програма FAA, разработена за модернизиране на днешната национална система за въздушно пространство с помощта на цялата индустрия. NextGen не е само една програма; Той се състои от поредица от инициативи, предназначени да направят системата на въздушното пространство по-ефективна.

Без действително изследване на компонентите на NextGen, може да е трудно да се разбере какво е следващото поколение и защо струва толкова много за изпълнение. По-долу е даден преглед на основите на NextGen.

История и развитие

Визията за NextGen е създадена в началото на 2000-те години. Тя официално започва да се формира през декември 2003 г. като част от Закона за преориентирането на авиацията към Vision 100 век. През януари 2004 г. Министерството на транспорта обяви плана за NextGen: това ще бъде мултиагентна, многогодишна модернизация на системата за въздушно движение, която ще продължи в бъдеще най-малко 25 години.

През декември 2004 г. DOT публикува Интегриран план за въздушнотранспортната система от следващо поколение, които очертаха целите и процесите за NextGen.

NextGen беше разделен на краткосрочни (2004-2012), средносрочни (2012-2020 г.) и дългосрочни (2020-2030 и след това) цели и визии.

Според FAA, прилагането и поддръжката на програмите NextGen ще струва около $ 37 милиарда долара до 2030 г. FAA също така заяви, че икономиите на разходи от същия набор от програми се очаква да бъдат 106 милиарда долара.

Предимства на NextGen

• По-добро пътуване за пътниците и операторите
• Икономия на гориво за операторите на въздухоплавателни средства
• Намаляване на емисиите поради по-преки и ефективни маршрути и подходи
• Намалени минимуми за разделяне
• Намаляване на задръстванията
• По-добри комуникации в системата на въздушното пространство и нейните потребители
• Стандартизиран достъп до информация за времето
• Подобрена бордова технология

Специфични компоненти на NextGen

• ADS-B: Автоматично зависим-наблюдение-излъчване е по-точна и надеждна система от съществуващата в момента РАДАРНА система. ADS-B ще излъчва информация за въздухоплавателни средства като скорост, местоположение и маршрут до ръководителите на полети и други участващи въздухоплавателни средства чрез използването на сателитни радио сигнали и наземни станции. Въздухоплавателните средства трябва да бъдат добре оборудвани за участие.
• SWIMСистемата за управление на информацията е система, разработена от FAA за по-добро управление на информацията по много различни канали. SWIM също ще контролира стандартизацията и сигурността на съвременните данни.

• Комуникация на данни: Също известен като Data Comm, тази система осигурява нов начин за пилоти и контролери за достъп до информация в цифров формат, по-специално за прехвърляне на текстови разрешения, процедури за достъп и инструкции от контролерите до пилотите и обратно.
• Asias: Програмата за анализ и споделяне на информация за авиационна безопасност има за цел да обедини докладите за безопасност в една база данни за по-лесен достъп и по-добър анализ.
• PBN и редуцирани стандарти за разделяне: FAA планира да намали стандартите за разделяне на въздухоплавателни средства с помощта на ADS-B и PBN, или на навигационни техники, базирани на производителността. В центъра на вниманието са едновременни паралелни подходи, както и увеличаване на капацитета чрез RNAV и RNP процедури.

• мия: Операции, основани на траекторията, означава, че контролът на въздушното движение ще се отдалечи от операции, базирани на клиринг, и ще премине към операции, основани на траекторията, базирани на автоматизирана информация.
• Операции с ниска видимост: NextGen включва подобрения в операциите с ниска видимост с помощта на Heads-Up Display (HUDs), подобрена система за полетна визия (EFVS) и система за кацане на земята на базата на земята III, която ще осигури начин за самолетите да кацат на земята в ниски условия за видимост.
• Програма за подобряване на летището: Непрекъснато проучване и развитие на летища и писти за подобряване на капацитета и операциите.

• Подобрения в полетната палуба: Подобренията в пилотската кабина ще се осъществяват чрез услугите TIS-B и FIS-B за актуализации на трафика и времето в пилотската кабина, EFBs, които предоставят множество информация в електронен формат, и Synthetic Vision Systems, които предоставят информация за външната топография на пилотската кабина. Също така, въздушният достъп до SWIM (AAtS) ще осигури на екипажите в реално време достъп до SWIM. Друга програма, наречена Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X), ще работи като TCAS, но с по-малко неприятни аларми.

• НВМС: Гласовата система на NAS ще актуализира комуникационната инфраструктура, по-специално комутаторите, включени в комуникациите за контрол на въздушното движение, за по-добро управление на съвременните комуникации на системата за въздушен трафик.
• Съвместни технологии за управление на въздушното движение (CATMT): CATMT е фантастичен акроним за работа в екип и обмен на данни между ръководителите на въздушното движение за подобряване на маршрутите на въздухоплавателните средства, планирането на маршрутите и разследването на закъснения.
• Обща служба за поддръжка - Weather (CSS-Wx): CSS-Wx се наричаше NNEW или WeatherGen Network Enabled Weather. През 2016 г. FAA ще започне да разпространява стандартизирана информация за времето само от един източник. Информацията за времето ще бъде събрана от FAA с NOAA и ще бъде предоставена на новия WeatherGor (NWP).

• AIRE: AIRE означава Атлантическа инициатива за оперативна съвместимост за намаляване на емисиите и е международна програма за сътрудничество между Съединените щати и Европейската комисия, която работи за екологични решения в авиацията.