Училище за кандидати за морска екипажа (NACCS - Pensacola)

Ангелите съществуват. Военноморските сили ги правят, а фабриката е във Флорида. Ангелите на флота носят зелени костюми за полет и удобни каски за полет, които оставят малко място за ореоли или дори пухкави бели пера. Тези ангели-пазители вярващо стоят над авиационните екипажи, пътници, самолети и товари още от зората на военноморската авиация.

И все пак те остават незабелязани сред останалата част от флота, отделени от типичните моряци само от златните крила, закачени на гърдите им с буквите „AC“, маркирани в центъра. Буквите означават „летателен екип“, а получаването на един от редките златни щифтове е една от най-трудните квалификации във флота.

NACCS в NAS

Официално известен като Военноморска школа за кандидати за въздушен екипаж (NACCS), Военноморска въздушна станция (NAS) Pensacola, Флорида, това е място за дежурство, което може лесно да бъде сбъркано с малко парче от небето с предимно слънчеви дни. Но не позволявайте на подобна на ваканцията обстановка да ви заблуди: NACCS е всичко друго, но не и ваканция за кандидати за самолети.

"Физическото обучение на Boot Camp може да ви подготви за работа във флота, но това не ви подготвя за училище за летателни екипажи", заяви кандидатът за екипажа на въздушния екипаж, чиракът на летящия Уилям Джозеф Хамилтън.

Само за да спечелите правото да се опитвате училище, е физическо и психическо предизвикателство. Достойните кандидати и всички доброволци трябва да са в голяма физическа форма и да са достатъчно силни плувци, за да преминат тест за плуване по време на втория клас по време на тренировъчния лагер. Те трябва да преминат оценката за физическа годност на военноморските сили (ППС) с „задоволително средно ниво“ във всички категории за техния пол и възраст, и да преминат физически полет преди да стъпят на площадката на училището.

Задължението на самолетния екипаж не е за всеки. Моряците могат и могат да подадат заявка по всяко време по време на процеса на обучение на екипажи. Твърдите физически, умствени и дори емоционални препятствия премахват всеки, който не може да се справи с всичко, което им е хвърлено.

"Не можем просто да хвърляме някакъв войник в самолет и да очакваме от него да допринесе за мисията", каза главният оператор на системите за авиационна война Кенет Дж. Еленбург, главен старши старши командир на NACCS, отговарящ за обучението. „Летящият флот не е нещо като летене на авиокомпания. Има много неща, които персоналът на екипажа трябва да направи по време на полет."

Задължения на екипажа

Мисиите на летателни екипи варират в зависимост от вида на въздухоплавателното средство, на което са възложени, и задачата на този самолет. Военноморските самолети придвижват моряците и поща, атакуват цели, извършват наблюдение, директни битки, ловуват подводници и изпълняват други задачи, които военноморските сили смятат за необходими.

Задълженията на въздушния екипаж по време на тези полети могат да включват поддръжка на въздушни електронни, механични и снабдителни системи; работа с електронно оборудване във въздуха; извършване на тактически задължения като летателни инженери, оператори на тежести, анализатори и манипулатори на въздухоплавателни средства „Take Charge and Move Out (TACAMO)“; оперативно оборудване за борба с противопехотни мини във въздуха или оръжия за екипаж; и служещи като оператори на полетни комуникации, медицински помощници по време на полет или дори стюардеси.

"Екипът прави мисията успешна", каза Еленбург. - Пилотите просто ви отведат там.

Понякога простото пристигане и връщане е най-трудната част от мисията.

По дизайн, почти всеки самолет и хеликоптер, който се качва на борда на екипажа на борда на NACCS, ще се срине по време на тренировката. Инструкторите губят малко време, за да привлекат вниманието на своите ученици към суровата реалност на морската авиация, където злополуките могат и често се случват.

Упражненията за тренировки, зловещо кръстени на нощните кошмари на авиатора, като „хеликоптерът“, пълномащабен макет на каюта на хеликоптер, се използват от инструктори за „разбиване“ на кандидатите във водата. Без предупреждение инструкторите изпращат дункер, който се спуска към напитката, като върти кабината, докато потъва. От учениците се изисква да излизат от местата си чрез специфични пътеки веднъж, докато носят летателната си екипировка, след това отново с очила за затъмняване.

Подобно на много работни места във военноморските сили, центровете за оцеляване на екипажите се съсредоточават върху вниманието към детайлите и следващите процедури, които се пробиват в главите на кандидатите, докато не бъдат инстинктивни. "Вие не носите със себе си контролен списък, когато ударите водата", каза Еленбург. "Трябва да сте достатъчно умни, за да правите правилните неща, защото ще получите само един шанс, ако бедствието ви намери."

Излизането от самолета е само част от оцеляването на злополука в морето. Персоналът на въздушния екипаж трябва да избягва да се удави, докато избягва потъването на самолети, възможни пожари, агресивност на врага, топлина, студ, вълни, изтощение, дехидратация и други препятствия между тях и всякакви опити за спасяване на флота. NACCS покрива всичко това - за четири седмици.

Персоналът на екипажа е обучен да поема отговорност за целия си екипаж, пътници и всякакъв друг вид спасителни товари, така че не е изненадващо, че двете най-важни неща в училището са физическа подготовка и плуване.

Обучение за оцеляване на кандидатите

Кандидатите трябва да преминат девет нива на обучение за оцеляване на водата, за да завършат NACCS.

„По-голямата част от времето, когато се озовете във водата като авиатор, това е така, защото нещо се е случило ужасно“, казва Мат (Оборудване) 2-ри клас Кори Смит. „Ние даваме на учениците увереност, от която ще се нуждаят, за да преживеят злополука във водата. Накарахме ги да разберат, че трябва да потънат дълбоко и да плуват далеч от кораба (или самолета), за да избегнат падащи отломки, огън, експлозии и други моряци. Има значение как скочиш във водата. Скочи по грешен начин и трябва да се опиташ да оцелееш със счупен крак, изкълчен рамо или по-лошо. "

Според Смит може да отнеме до 15 минути за спасяване на хеликоптера, за да сляза от палубата, така че оцеляването на катастрофата означава, че трябва да го направите до спасителен сал или вода, докато пристигне помощ. Завършилите летателни кари се отказват, като знаят какви са техниките за премахване на удави, като например стъпване на вода, плаване и придвижване към този спасителен сал, дори и да е на разстояние от една миля, докато носят между 45 и 50 паунда. на полетните съоръжения.

"Научих много за оцеляването на водата," каза Airman Recruit Avery Layton. Тя счита, че тестът за протектора и флоат (WS-4) е най-трудната част от обучението си в училище за самолети. - Превъзмогнах се да не се уплаша да поставя лицето си във водата, защото го правех толкова много пъти. И още нещо… носенето на ботуши не ви дава повече сцепление във водата. ”

Персоналът на въздушния екипаж е натоварен да направи повече от това да изпълни мисията си. Очаква се те да служат като пазачи за останалата част от екипажа и самолета, за да предотвратят злополуки. Една от нещата, за които търсят летателните екипажи, са симптомите на хипоксия.

Хипоксията е физическо състояние, което организмът преживява, когато нивата на кислород в кръвта паднат под 87% и обикновено започват на височина над 10 000 фута. Ниските нива на кислород причиняват забавени двигателни умения и нарушения в оценката. Кандидатите преминават през камера с ниско налягане, където авиационните физиологични техници като болничния корпус 2-ри клас Марк Морин обучават моряците във въздуха.

- Въпреки че екипажът на въздуха не лети на самолета - каза Морин, - те трябва да разберат признаците на хипоксия, защото ако пилотът има хипоксия, всички на борда на този самолет се справят с неговата съдба.

Останете заземен

Да бъдеш на земята не освобождава екипажа на въздуха от техните задължения. Когато не летят, те изпълняват задължения като поддръжка на въздухоплавателни средства, операции, разделяне на линии, комуникации и други задължения, свързани с техните източници на рейтинг.

Обозначението на военновъздушните екипи е един от най-трудните за печелене. Военноморските сили планират да го запазят по този начин заради репутацията, която крилата на екипажа са спечелили в авиационната общност.

„Репутацията на програмата за обучение на летателни екипажи позволи на пилотите да се доверяват на пилотите без съмнение”, каза Еленбург. - Пилотите никога не предполагат решенията на екипажа.

Наградите за завършване на NACCS са кратки, с обилно ръкостискане и натиск напред към следващото предизвикателство в четиристепенната ръкавица, която е процес на квалификация на екипажа. В допълнение към преминаването на NACCS, кандидатите трябва да завладеят училищната си оценка „A”, обучението за съпротива и избягване на оцеляването и най-накрая да се класират на тяхната специална платформа в ескадрила за подмяна на флота. Тогава и едва тогава тези ангели-пазители печелят крилата си и някакви допълнителни пари с възнаграждение за кариера.

Но тази мечта остава неясна за кандидатите обратно в NACCS, които са по-фокусирани върху това да не преглъщат повече от справедливия си дял от водата, завършвайки плаващата миля плуване и бягайки от хаотичния хеликоптер, отколкото в деня, когато получат крилата си, свещения граал от тези ангели-пазители.