В рамките на процеса за разследване на авиационни произшествия

Use of UTF 8 CodeHTML

Съдържание:

Кой участва в разследване?
Приоритети при злополука:
На сцената
Констатации и отчети

"Авиацията сама по себе си не е опасна по своята същност. Но в още по-голяма степен от морето, тя е ужасно немилостива за всяка небрежност, неспособност или пренебрежение."

- Капитан A. G. Lamplugh, British Aviation Insurance Group

Според Асоциацията за въздушен транспорт човек може да лети всеки ден в продължение на 3,859 години, без да е участвал в авиационна катастрофа. Според доклад на CNN (въз основа на данни от 2009 г.) това е инцидент от един инцидент на всеки 1,4 милиона полета.

Пътуването с въздух днес остава безопасно, отчасти благодарение на разследването на произшествия. Констатациите от разследващите произшествия проправят пътя за важни подобрения на безопасността в авиацията, като последните промени в пилотните задължения и почивка, които се отнасят до проблема с пилотната умора, който е фактор в толкова много доклади за произшествия. Тези промени предотвратяват злополуките и спасяването на човешки живот.

Процесът на разследване на произшествия е сравнително прост на хартия, но може да се усложни от нематериални неща като политика, правни действия и международни различия, както и физически изисквания като тежък терен или повреда след катастрофа от времето. Има много страни и фактори, участващи в разследването на авиационни произшествия, както е посочено по-долу.

Кой участва в разследване?

IIC: Всяко пътнотранспортно произшествие ще има следовател или IIC. Това е дружеството или структурата, която отговаря за цялото разследване.
NTSB: В Съединените щати Националният съвет по безопасност на транспорта е органът по разследването на авиационни произшествия, с изключение на някои държавни и военни инциденти. В допълнение към домашните си задължения, служителите на NTSB често са призовани да помагат при чужди инциденти въз основа на високото си ниво на опит и знания. Освен това NTSB може да избере да разследва инцидент или инцидент, които те обикновено не биха разследвали, за да завършат допълнително проучвания за повишаване на авиационната безопасност.

ИКАО: Международната организация за гражданска авиация няма никаква власт над разследващата комисия на страната, но тя изготвя стандарти и протоколи, които трябва да се следват при аварии, които представляват две или повече държави.
FAA: Макар някои да мислят, че FAA трябва да разследва самолетни инциденти, ние имаме късмет, че не го правят! Те участват, най-вече, за да установят дали някакви разпоредби са били нарушени и като цяло, да са наясно с въпросите на безопасността и правни действия, които биха били необходими.

Местна полиция / пожар / медицински експерти: Ако на летището настъпи инцидент, аварийният план на летището ще влезе в сила. По очевидни причини местните пожарни, полицейски или медицински работници могат да бъдат свидетели на събитията непосредствено след злополука и са важни за разследването.
ФБР: ФБР се намесва, когато инциденти включват нарушение на националната сигурност или терористично събитие.

Други: Различни други организации и длъжностни лица могат да бъдат включени в следизследователския процес по един или друг начин, като допринасят за разследването, като свидетел или както в случая с медиите, като логистична добавка. Тези други групи могат да включват производители на въздухоплавателни средства, оператори на въздухоплавателни средства, застрахователни компании, всяко СИП, медиите или независими следователи и консултанти.

Приоритети при злополука:

Тъй като NTSB не може да разследва всеки инцидент, който се случва изключително подробно, те трябва да прекарват времето си там, където е най-ценно. Следователно инцидентите с въздухоплавателни средства се разделят на четири категории, вариращи от „голямо разследване“ до „ограничено разследване“.

Вероятно ще бъде проведено голямо разследване в случай, че включва голяма авиокомпания, важни хора или тероризъм. Целият екип от хора и ресурси ще бъде посветен на голямо разследване. Ограниченото разследване, от друга страна, включва предимно инциденти с леки въздухоплавателни средства, за които NTSB преразглежда доклад, представен от оператора. Според следователя по въздушна безопасност Грант Брофи, "ограничените злополуки обикновено се разследват по телефона с различни страни, въз основа на информация, докладвана във формуляра NTSB 6120.1."

На сцената

Ако инцидентът е достатъчно голям или важен, МИК ще стартира "Go-Team", който е група хора, които са предопределени да реагират на инцидент с големи размери, като инцидент с въздушен превозвач. "Go-Team" обикновено включва IIC, член на управителния съвет на NTSB и различни специалисти, в зависимост от вида на произшествието. Ако например има предварителна информация, че двигател е неуспешен, производителят и инженерите на самолета ще участват.

Още преди да пристигнат на място, МИК ще работи за създаване на оперативна база, от която всички членове могат да бъдат организирани и да им бъдат възложени конкретни задължения. Местната полиция, пожарът и спасяването ще бъдат координирани, както и сигурността на мястото на произшествието и медийните инициативи, организирани, когато е необходимо.

На първо място, жертвите и свидетелите ще бъдат идентифицирани и ще получат помощ.

След това останките се изследват, фотографират, записват и запазват. В някои случаи тя се изпраща за по-нататъшно изследване в лаборатория.

В хода на разследването се вземат мерки за обезопасяване на останки от опасни материали и други опасности за разследващия екипаж. След това изследователите ще работят по своите бъдещи задачи, в зависимост от индивидуалните нужди.

Анализът на останки се прави, за да се определи въздействието, скоростта и ъгъла на кацане. Статутът на витлата, летателните инструменти и дори пътническите седалки могат да разкажат много на следователите какво може да се е случило.

Констатации и отчети

След приключване на полевото разследване и връщане на всяка от страните в съответната служба, се изготвят доклади относно констатациите. Всяка страна в разследването обикновено изготвя свои собствени констатации и анализ на инцидента и я представя на NTSB. NTSB преглежда всеки доклад и попълва своя индивидуален доклад за злополука. В крайна сметка (понякога години след инцидент) докладът ще бъде финализиран. Членовете на обществеността могат да търсят в базата данни на NTSB за докладите за произшествия, за да открият подробности за конкретни инциденти.

Докладите за авиационни произшествия на NTSB се използват широко в авиационната индустрия. Докладите са задълбочени и NTSB прави всичко възможно, за да включи цялата история от безпристрастна гледна точка. NTSB също прави препоръки за безопасност във всеки доклад на различни страни, като FAA, производители на въздухоплавателни средства, авиокомпании и ръководители на полети. Тези препоръки често стимулират действията на организации като FAA, предотвратявайки бъдещи инциденти и в крайна сметка спасявайки човешки живот.

Източници: