ADS-B и системата на въздушното движение NextGen

С развитието на националната система на въздушното пространство FAA ще използва много нови технологии. Една от основните системи, които се изпълняват в рамките на програмата NextGen на FAA, е ADS-B, която означава Автоматично зависим излъчване. В усилията си за рационализиране на операциите FAA въвежда ADS-B като основен източник на навигация за всички въздухоплавателни средства в рамките на националната система на въздушното пространство. Докато ADS-B вече функционира в повечето от Съединените щати, все още има въпроси относно рисковете и разходите.

Ролята на ADS-B

В близко бъдеще от авиационната индустрия ще бъде поискано да приеме идеята за свободен полет, метод за намаляване на претоварването на въздушното движение чрез използването на ADS-B. Системата ADS-B също така намалява натоварването на пилота и контролера и осигурява по-директно маршрутизиране за самолети, спестявайки пари и време навсякъде.

От години системата за контрол на въздушното движение в Съединените щати страда от неефективност. Системата продължава да наблюдава увеличаване на потребителското търсене, както и забавянето.

В доклад от 2009 г. FAA заяви: „Без NextGen ще има застой в небето. До 2022 г. FAA изчислява, че този провал би струвал на американската икономика 22 милиарда долара годишно при загуба на икономическа активност. Това число нараства до над 40 млрд. Долара до 2033 г., ако системата за въздушен транспорт не се трансформира."

Ролята на системата ADS-B е обширна. Системата използва изключително точен GPS-базиран наземно и въздушно наблюдение, за да осигури контролери и пилоти с прецизни данни в реално време. Тези данни, по-точни от самия радар, могат да се използват за намаляване на разделянето между въздухоплавателните средства, повишаване на безопасността и осигуряване на по-преки маршрути за самолети. Освен това в пилотската кабина ще бъдат осигурени функции за движение и в реално време, в някои случаи без разходи за оператора.

ADS-B използва транспондер, базиран на въздухоплавателни средства (Mode S), глобалната навигационна спътникова система (GNSS) и наземни станции за определяне на надморска височина, скорост и следа за въздухоплавателни средства. След това информацията се предава от въздухоплавателно средство на въздухоплавателно средство и от въздухоплавателно средство до контролер или наземна станция, заедно с всички други участващи страни.

Рискове за безопасността

Като цяло, системата ADS-B е значително подобрение за бъдещето на нашата система за въздушно пространство. Но това не е без риск. Тъй като сегашната радарна система е предимно безрискова, точна навигационна система, преминаването към напълно нова система поставя въпроси за надеждността, рисковете за безопасността и разходите. Какви са тези въпроси и рискове и дали са били смекчени до приемливо ниво?

Макар че FAA показа, че крайният резултат ще бъде недвусмислено по-безопасна и по-ефективна система за въздушен транспорт, и те проведоха проучвания, за да подкрепят позицията си. перспектива. Прилагането на всяка нова система може да доведе до неизвестни грешки и опасности. За ADS-B тези опасности включват:

• Обучение и човешки фактори
• Грешка в GPS
• Авиониката се повреди
• Проблеми със сигурността

Тези въпроси все още не са напълно разрешени, но те са идентифицирани като рискове и са предприети мерки за минимизиране на техния риск, доколкото е възможно. Проучване от 2000 г. завършва типична последователност на системите за безопасност по отношение на системата като цяло и открива, че остатъчният риск се „контролира до приемливо ниво“.

В началото на разработването на ADS-B беше създадена Работна група по безопасност на системата Capstone в партньорство с FAA, за да се осигурят необходимите изследвания и предварителни анализи на опасностите от ADS-B. Определените опасности включват следното:

Човешки фактори

• Объркване и загуба на осведоменост за ситуацията
• Неправилно използване на авиониката
• Пилотни процедурни грешки
• Въпроси за координация с ATC
• Загуба на осведоменост за ситуацията поради прекалено многото „хедс-надолу” време

Наземни рискове

• Грешки при калибриране
• Загуба на комуникация
• Неизправност

Провал на авиониката

GPS грешки

Неизправности по време, трафик и терен

• Липса на покритие
• Ограничени прогнози
• Ограничени информационни станции

Уязвимост на сигурността

• Измама, заглушаване и маскиране

В по-голямата си част тези рискове са проучени, анализирани, смекчени и приети. Но една от най-големите опасности, свързани с ADS-B, все още остава: човешка грешка. Ако пилотът не разбира напълно оборудването, което използва или използва, системата се превръща в опасност, вместо в полза. Проучванията показват, че модерните системи за авиационна техника изискват задълбочено обучение и разбиране за безопасно използване от операторите и много оператори няма доброволно да получат обучението, от което се нуждаят, за да летят безопасно с ADS-B.

А мандатът на FAA на ADS-B за всички въздухоплавателни средства, които ще бъдат оборудвани с ADS-B до 2020 г., ще засили разходите и опасностите, свързани с напредналата авионика и човешката грешка.

Проектът Capstone определи, че прекомерното време на главата при използване на ADS-B потенциално би довело до честа загуба на осведоменост за ситуацията и че въпреки че инцидентът може да е рядък в този случай, произшествието вероятно ще бъде катастрофално. Това е постоянен риск, който ще продължи да бъде проблем за потребителите на ADS-B, тъй като той става познато допълнение към света на летенето. Пилотите трябва да поемат отговорността за смекчаване на този риск във възможно най-голяма степен чрез обучение и осведоменост.

Когато всичко е казано и направено, ADS-B е безопасно и ефикасно допълнение към националната система за въздушно пространство. Но като всяка помощна система за навигация или авионика, тя е толкова безопасна, колкото и нейният оператор.