Мокри срещу сухи самолети

Що се отнася до цените за наем на въздухоплавателни средства, операторите на базата на неподвижно монтиране (FBO) и летателните училища обикновено наемат самолети или „мокри“ или „сухи“. Какво в света правят мокрите и сухите с наемните цени? Ето мечката:

Мокър наем

"Мокра" наемна ставка се отнася до цената на наемането на самолети плюс разходите за гориво и масло, използвани по време на полета. Всеки фиксиран оператор или училище за полети ще има различна политика, но при някои ССХП процентът на мокър наем означава, че линейният обслужващ персонал ще гарантира, че резервоарите за гориво са пълни с точно определеното от пилота количество гориво. (Понякога пилотът ще поиска половин резервоар за газ, за ​​да запази теглото си, за да може да донесе повече багаж или да подобри производителността при изкачване).

Някои ССХП ще запълнят резервоарите на всеки един от своите ВС, така че следващият клиент да се покаже до пълен резервоар с гориво. За да бъде проста, "мократа" наемна ставка означава само, че фиксираната скорост на горивото вече е включена в цената на наема. Не забравяйте, че наемането на самолети е услуга и не подлежи на облагане, но горивата и петролът са облагаема стока, така че общата сметка ще отразява данъка върху добавените горива и / или нефт.

Създадените СБХ и организациите за летателно обучение често използват мокър процент, за да улеснят всички участници. За персонала на летателното училище е по-лесно да следи горивото в техния самолет, когато те лично попълват резервоарите за гориво и работят с камиони за гориво.

Ако пилотът трябва да получи гориво по време на полет за пресечена местност за самолет, нает на мокър курс, той или тя обикновено ще плащат за гориво от джоба си и след това ще им бъдат възстановени средства от ПХП или училище за полети при връщане. Много ССХП включват и карта за газ с наемането на въздухоплавателни средства, при условие че пилотът запълва на определено летище или ССХП, който предлага определена цена или дори стимули или награди.

Суха наемна цена

За разлика от това, сухата наемна цена не включва разходите за гориво или масло в наемните цени. Пилот, който наема самолет на суха цена, ще заплаща за гориво и масло, ако е необходимо, отделно от цената на наема на самолета. Предимството при наемането на суха цена е, че пилотите с по-ниска консумация на гориво могат да плащат по-малко или по-малко гориво, отколкото други пилоти, които не използват техники за икономия на гориво, като агресивно накланяне на сместа.

Сухата скорост насърчава правилното управление на горивото и наклоняването на контрола на сместа, за да се пести гориво, което също може да спести проблеми, свързани с поддръжката. И при суха ставка пилотът често може да запълни по-евтина цена на друго летище или операция с фиксирана база, ако иска да спести още повече пари. Един от недостатъците на сухата ставка може да се покаже на празен самолет или да се вземе допълнително време за зареждане с гориво на помпите за самообслужване, преди да се върне самолетът.

Летателните училища и полетните клубове често използват суха тарифа за самолети, които често запълват далеч от домашното летище. Той насърчава операторите да пестят гориво. За сравнение, в дългосрочен план ССХП струва по-малко да го направи по този начин, защото с мокър процент пилотите често получават гориво въз основа на удобство, а не на цена, оставяйки ССХП да плащат сметката за скъпо възстановяване на гориво.

Има предимства и недостатъци на всеки вид наемни цени. Пилоти, които разбират какво означава всеки вид наемна цена, ще могат да планират да гарантират, че получават най-голяма стойност за парите си. Има и други неща, които трябва да се имат предвид, като променливи разходи и фиксирани разходи.