Объркани за NOTAMs? Обяснение на FAA към въздухоплавателните средства, обяснено

Имам изповед: все още се опитвам да разбера NOTAMs. FAA винаги ги променя и е трудно да остане на върха на различните типове!

Не мисля, че съм единственият. В зависимост от това с кого говорите (или на кой уебсайт разчитате) понякога има два вида NOTAM, или три вида, или пет типа, или 10. Колко са наистина, нали?

По време на обучението ми бях научил, че има три вида NOTAM: NOTAM (D), NOTAM (L) и FDC NOTAMs. Така че като инструктор по летене преподавах тези три типа NOTAMs. Сега има два вида, сега, когато NOTAM (L) вече не се използва. Но наскоро направих някои изследвания и попаднах на уебсайта на FAA относно типовете NOTAMs. За моя изненада научих, че има повече класификации на NOTAM, отколкото някога съм знаел. (И никога не знаех разликата между NOTAMs от клас I и клас II.

Имате ли?

В крайна сметка, това е добра информация, която може да бъде полезна по време на планирането на полета.

Изследването ми ме доведе до друго място, което беше лесен начин да обясня истинския север и магнитния север. (Някой наистина ли знае какво е истинският север? Това място ли е? Направление? Бели снежни зони?) Трудно е да се обясни на най-основното ниво, а след това се вмъкваме в ротационните и математическите формули на Земята и ето къде знам. свършва.

Много пъти сме лениви в разбирането на определени теми. Когато става въпрос за буквално значение на навигационната терминология и определенията за тегло и баланс, ние сме склонни да прескачаме частите, които изглеждат монотонни или объркващи.

Това, което трябва да направим, е да прекарваме повече време в тези части, така че вместо да запаметяваме дефинициите за вози с чек, имаме по-дълбоко разбиране на темите и всъщност можем да обясним смисъла, вместо да търсим правилните думи за дефинициите, които не разбираме, Между другото, тук са типовете NOTAMs, според FAA.

• КЛАС I БЕЛЕЖКИ - разпространявани чрез телекомуникации (какво точно означава това?)
• КЛАС II БЕЛЕЖКИ - разпространявани от нещо различно от телекомуникационно, като NTAP, който излиза на всеки 28 дни.
• МЕЖДУНАРОДНИ НОТАМАНТИ - разпространявани в повече от една страна и създадени във формат ИКАО или чрез NTAP. Това би било важно, разбира се, за всеки, който лети извън Съединените щати.
• ВЪТРЕШНИ БЕЛЕЖКИ - изпратени до САЩ, а понякога дори и в Канада.
• ГРАЖДАНСКИ БЕЛЕЖКИ - не военни.
• ВОЕННИ БЕЛЕЖКИ - не граждански.

• ПУБЛИКУВАНИ НОТМАМИ - Предполагам, че това означава, че са публикувани. Някъде.
• FDC NOTAMS - FDC означава Flight Data Center. Това са NOTAMs, които трябва да спазвате, и те се публикуват за федерален тип неща, като дихателни пътища и подходи. TFRs попадат под нотамите на FDC, но те са специални, така че те се наричат ​​TFR и се третират много важно.
• Центърът NOTAM - Център NOTAM е FDC NOTAM, който се издава за повече от едно летище, което е покрито от територията на определен център. Те включват неща като ОКП, лазерна активност и промени във въздушното пространство, за да назовем само някои от тях.

• NOTAM (D) S ВКЛЮЧИТЕЛНО (U) И (O) NOTAMS (NOTAM) - NOTAM (D) е NOTAM, който се разпространява далеч отвъд обхвата на това, за което отговаря службата за полети. NOTAM (U) е далечен NOTAM, който не е проверен. NOTAM (O) е "друг" тип NOTAM, който не отговаря на критериите за стандартен NOTAM, но иначе е полезен за пилотите.
• NOTAM (L) S ИЛИ МЕСТНИ НОМАМИ - Използва се само за военни цели, местният NOTAM е бил използван на летищата навсякъде, за да разпространява местна информация. Това, което преди е било граждански NOTAM (L) s, сега са граждански NOTAM (D) s.