Процедури за излизане от инструмента за пилоти

Процедурите за излитане са процедури за полети по прибори, създадени за управление и защита на заминаващия трафик от препятствия и терен. Процедурите по излитане на инструментите се провеждат в два типа: процедури за прекъсване на препятствия (ODP) и стандартни отклонения от инструмента (SID). ОРП осигуряват препятствие за препятствия за пилотите, когато заминават по полетния план на инструмента, и SIDs са предназначени да координират прехода от средата на терминала към фазата на маршрута на полета по ефективен начин, като същевременно осигуряват препятствие и клирънс на терена.

Всяко летище с процедура за подход трябва да бъде оценено, за да се определи дали е необходима процедура за напускане на препятствия. За да се оцени, FAA използва набор от стандарти, на които се основава „Пилотът, пресичащ края на излитане на пистата за излитане и кацане (DER), най-малко на 35 фута над кота на ПЕП, да се изкачи на 400 фута над височината на ПЕП преди първоначалния завой и да поддържа минимален градиент на изкачване от 200 фута на морска миля (FPNM))."

Процедури за прекъсване на препятствия

ОРП са предназначени да подпомогнат пилотите за IFR по време на изкачването от пистата до определената или публикувана надморска височина, като се избягват препятствия и терен. ОРП обикновено се изразяват в текст, но понякога в графична форма. В познатите графики на Департамента по транспорта, ОПР се намират в Терминалните процедури на САЩ, известни на местния език като „плаки за подход“. Текстовите ОРС се намират в Раздел В (Минимални правила за излитане по ППП и Процедури на отпътуване) на терминалните процедури. и набелязаните ПТ за препятствия ще бъдат намерени, следвайки схемите за подход за конкретното летище.

Процедурите за заминаване на препятствия не се възлагат от ATC. Вместо това, пилотът трябва да ги търси и да ги лети, ако е необходимо. Освен ако не е включена в разрешението за ППП, спазването на ОРП не е задължително, но е разумно.

Стандартни отклонения на инструмента

Стандартните отклонения от инструмента (SID) се възлагат от ATC и се намират на натоварени летища. SID помагат за улесняване на прехода от крайната летищна среда към маршрута на маршрута на полета, а съответствието помага на ATC да управлява потока от трафик. SID са проектирани с премахване на препятствията, както и намаляване на шума, но се използват предимно за намаляване на натоварването и радиопредаването между пилотите и контролерите чрез ефективно управление на трафика. Те са графично представени и могат да бъдат намерени заедно с табелките за подход в книгата с терминални процедури.

УСМ често включват преходни маршрути, които правят връзката от излитането към безжизнен въздушен път или маршрут.

В радарна среда радарните SID са често срещани, като контролерите осигуряват радарни вектори за корекция по маршрута. Те обикновено включват първоначален курс, специфичен за пистата за излитане и втора фаза, преход към фиксиране, което започва маршрута на полета. Тези УСМ обикновено включват честотата на излитане за различните посоки на заминаване.

Стандартните отклонения на инструментите често имат задължителни градиенти за набиране и навигационни възможности. Пилотите трябва да са наясно с представянето на своите въздухоплавателни средства и възможностите за навигация (или липсата им), преди да приемат SID от контрола на въздушното движение.

Отклонения от RNAV

Отклоненията от зоната за навигация (RNAV) стават все по-чести, тъй като използването на GPS и ADS-B става все по-широко разпространено. Маршрутите на RNAV ще позволят на добре оборудвания RNAV самолет да лети по-ефективно, тъй като не е необходимо тези самолети да разчитат на традиционни средства за навигация, като VOR. Курсът на излитане на RNAV може да бъде персонализиран така, че да следва криволичещ курс, за да се избегне въздушното пространство, населените места за предотвратяване на шума или други летища. Отклоненията от RNAV понастоящем се разработват като част от националния проект за преработка на въздушното пространство на FAA и трябва да позволяват по-ефективен въздушен транспорт, тъй като пилотите ще могат да летят по-често по директни маршрути.