Разлика между ADS-B Out и ADS-B In?

Оборудването на автоматизирано зависимо наблюдение-излъчване (ADS-B) позволява на ръководителите на полети и другите участващи въздухоплавателни средства да получават изключително точна информация за местоположението и траекторията на въздухоплавателното средство, което, от своя страна, позволява по-безопасни операции, намалени стандарти за разделяне между въздухоплавателните средства, маршрути за директни полети и икономии на разходи за операторите.

Системата (ADS-B) е основата на следващата генерална система за въздушен транспорт на FAA (NextGen). Това е сателитна система, която беше въведена като подобрение спрямо радара, за да направи въздушното пространство на нацията по-ефективно.

Два вида ADS-B могат да бъдат инсталирани на самолет: ADS-B Out и ADS-B In. И двете са ценни, но само ADS-B Out е упълномощен от FAA, който установи през 2010 г., че всички въздухоплавателни средства, които работят в определеното въздушно пространство, трябва да бъдат оборудвани с ADS-B Out до 1 януари 2020 г.

Имайте предвид, че само ADS-B Out се изисква във вашия самолет, но е важно да разберете как ADS-B Out и ADS-B работят заедно.

ADS-B Out

ADS-B Out е част от излъчването на ADS-B. Самолет, оборудван с ADS-B Out, непрекъснато ще предава данни за въздухоплавателни средства като въздушна скорост, височина и местоположение на наземните станции ADS-B. Минималното оборудване, необходимо за ADS-B Out, включва ADS-B-одобрен предавател - или 1090 MHz S транспондер или специален 978 MHz UAT за използване с предварително инсталиран транспондер от режим C или Mode S и WAAS-разрешен. GPS система.

ADS-B In

ADS-B In е приемната част на системата. ADS-B В оборудването позволява на самолетите, когато са оборудвани правилно, да приемат и интерпретират данните на ADS-B Out на други участващи самолети на компютърен екран или електронна чанта за полети в пилотската кабина. Функцията ADS-B In изисква одобрена ADS-B Out система, заедно със специален ADS-B приемник, който има "в" възможност. Освен това ще е необходим ADS-B съвместим интерфейс на дисплея за графични дисплеи за времето и трафика (наречени TIS-B и FIS-B).

Друга полезна информация:

• TIS-B е съкращение за излъчване на информация за пътната информация. Услугите на TIS-B ще работят както с транспондера 1050 MHz, така и с 978 MHz UAT системи. Няма никаква абонаментна услуга или допълнителни такси, свързани с TIS-B.
• FIS-B, съкращение от Flight Information Services-Broadcast, може да бъде получено само през 978 MHz UAT структура. Той също е свободен за всеки, който има 978 UAT.
• Транспондерът от 1090 MHz Mode S е необходим за самолети, летящи на височина 18 000 фута и по-високи и е стандарт в Европа.
• 978 MHz UAT се продава главно на пилотите за авиация с общо предназначение, тъй като може да се използва само под 18 000 фута и в САЩ.

• Очаква се собствениците на въздухоплавателни средства да похарчат поне $ 5,000 за оборудване на самолетите си с ADS-B Out, но разходите вероятно ще бъдат много по-високи от това.
• Всички въздухоплавателни средства, които ще летят в определено контролирано въздушно пространство след 1 януари 2020 г., ще трябва да имат поне ADS-B Out възможност. Понастоящем ADS-B In все още е по избор, но е полезен инструмент за осведомяване за ситуацията.
• Много експерти от индустрията призоваха за удължаване на срока, както и изключения от правилото, за да имат време да оборудват своите самолети. Съоръженията за поддръжка очакват закъснение в работата, свързана с ADS-B, и много експерти твърдят, че има много малък шанс всички необходими въздухоплавателни средства да могат да станат ADS-B оборудвани преди крайния срок до 2020 г.