Оттегляне на място за Boeing 747, Airbus A380

Доналд Тръмп прочул Боинг за очакваната цена на самолета от следващото поколение на ВВС. Дали неговото мнение ще промени стратегията на Боинг, остава да се види. И докато нито вие, нито аз няма да летим в Air Force One скоро, по-значима промяна се случва във въздухоплавателната индустрия, която ще промени начина, по който пътува публиката, и тя е почти незабелязана от никой извън индустрията.

Джъмбо Джет си отива

Четиримоторният реактивен транспорт, най-разпознаваем във формата на епическия Boeing 747, бързо се превръща в реликва. "Кралицата на небето" предава короната си на по-млада и по-икономична ера на самолети.

Създадена през 60-те години

Замислен и създаден през 60-те години, за да превозва пътниците по света над океаните и по целия свят, Boeing 747 е предназначен да бъде бъдещето на дълги и трансокеански полети. А за почти 50 години тя е направила точно това. Със способността си да превозва 500 пътници 7000 мили (или 274 000 паунда на товари над 2000 мили) без прекъсване, 747 е довело до Boeing и американската космическа индустрия във важен период от историята - периода по време и след Студената война.

През 1966 г. са произведени повече от 80 747 души. До 1991 г. броят им се е повишил до над 120, тъй като бизнесът с въздушния товарен транспорт нараства. Междувременно авиационната индустрия, както знаехме, вече се променя. Системата с главината, която извеждаше пътниците до централна точка на слизане, където можеха да бъдат натоварени на борда на гигантски четиримоторни самолети, вече ставаше тромава. Пътниците винаги искат директни полети и тъй като големите центрове стават все по-претоварени, авиокомпаниите се придвижват към по-директни полети от сателитните летища и по-малките градове - най-доброто обслужване се осигурява от двойни двигатели като 787 Dreamliner и Airbus A350.

И тъй като тези икономични двумоторни джетове са одобрени за ETOPs, те обслужват трансокеанските маршрути, които някога са били в областта на 747. Boeing никога не произвежда повече от 80 747 самолета и след като достави 1500-те си 747 през юни 2014 г. компанията произвежда по-малко от 10 годишно. През януари 2016 г. Boeing обяви, че ще намали производството на 747 още повече, само на шест годишно.

Разселени от Боинг 777

Днес 747 се измества от по-големите версии на двойни двигатели като Boeing 777, който сега се разтяга, за да побере повече от 400 пътници, с още по-големи версии на чертожната дъска и Boeing 787 Dreamliner. Boeing казва, че скоро може да преустанови производството на 747, като се позовава на слабото търсене на международни маршрути и бавния растеж на световния пазар на товарни превози.

747 не е единственият джъмбо джет наоколо. Поне два други четиримоторни пътнически самолета са обслужвали пазарите заедно с Boeing 747 по време на неговото управление и ние ще продължим да виждаме някои от тях във въздуха в продължение на години. Еърбъс A340 доминираше на пазара на дълги разстояния, преди сертифицирането на два двигателя ETOPS да се превърне в нещо, а Airbus A380, за който се смята, че е световен отговор на полети на дълги разстояния, също е в края на своето време, въпреки че емирства не биха искали да мисля за това. Airbus A340 има четири двигателя, което го прави имунизиран срещу ограниченията на ETOP и по този начин е очевиден и популярен избор за авиокомпаниите, опериращи задгранични пътнически полети, но бързо е заменен от нови и подобрени двумоторни самолети.

A340 за пръв път влезе в експлоатация през 1993 г., но в продължение на 10 години компанията загуби повечето си клиенти от A340 до 777 Boeing - по-нов, по-икономичен и с по-дълъг обхват двумоторен самолет с всички звънци и свирки. Boeing бързо успява да получи ETOPS 240 и отвъд за 777 с по-новите си двигатели, което го прави подходящ заместител на A340 и по същество убива всеки шанс за по-стария самолет. Около 227 самолета А340 са все още в експлоатация от 2015 г., но производството е спряно през 2011 г.

Как А380 променя авиацията

A380 също е жертва на променящите се времена в авиационната индустрия и глобалната икономика. В допълнение към световния икономически спад в началото на 2000-те години, A380 се сблъска с много нарастващи болки. Времето за развитие на A380 не можеше да бъде по-лошо. Осакатен от закъсненията в производството, той беше въведен през 2005 г., по-късно от планираното и след терористичните атаки срещу Световния търговски център в Ню Йорк на 11 септември 2001 г., който разтърси авиационната индустрия по света и причини значителен спад в въздушния транспорт и глобална рецесия.

В допълнение, новоразработеният двуетажен джъмбо джет се сблъска с различни нарастващи болки като недостатъци в дизайна и предизвикателства пред летищната инфраструктура. Това, точно както системата за въздушен транспорт започна да се развива, за да включи по-ефективни двойни двигатели като А350, 777 и 787, по-нискотарифни превозвачи и намаляване на маршрутите на хъб-и-спици в полза на точка-към- маршрути. Като се конкурират с по-голяма ефективност, тези нови въздухоплавателни средства бързо консумират всеки монопол, който A380 може да има.

Добавете към това спад в общите фактори на натоварване и не е изненадващо, че авиокомпаниите започнаха да разтоварват A380 и да отменят неизпълнените поръчки. Първоначално Airbus планираше да произвежда 45 А380 на година. Производството достигна своя връх през 2013 г. на 42 години и рязко е спаднало, тъй като през 2015 г. са произведени само два самолета.

Airbus Позовавайки се на емирства

Днес Airbus разчита на Emirates за почти половината от продажбите на своя A380 (емирства, наредени 142 от тях), а Boeing разчита на пазара на въздушни товари, за да запази 747 жив. През октомври 2016 UPS поръча 14 747-8 самолета, а потенциалът за растеж все още съществува за товарни превозвачи като UPS и FedEx, като се има предвид растежът на интернет пазаруването и големите предприятия като Amazon.com. UPS и други товарни оператори са в стабилна форма, за да продължат растежа си, въпреки че се очаква растежът да е по-бавен от очакваното.

British Airways може би са пенсионирали няколко от своите 747, но също така се ангажира да поддържа около 40, ако остане 747 самолета за следващите 10 години.

С UPS и British Airways, които са единствените големи играчи в играта, колко дълго ще остане този емблематичен самолет в експлоатация?

747 Пенсионни планове

През 2014 г. Delta Air Lines обявиха, че ще премахнат своята флота от самолети Boeing 747 до 2017 г. До 2016 г. авиокомпанията е работила само на девет 747. В началото на 2016 г. United Airlines неочаквано обяви, че компанията ще ускори пенсионирането на оставащите си 747, като се очаква услугата да завърши изцяло през 2018 г. KLM обяви през 2015 г., че ще оттегли целия си 747 флот, въпреки че компанията заяви той възнамеряваше да удължи пенсионирането на последните си 22 самолета за дълъг период от време, дори след 2020 г.

Сингапурските авиолинии, Air France и Cathay Pacific обявиха 747 пенсионни планове. Някои вече са се оттеглили напълно от своите 747.

За авиокомпаниите, може би за пътниците и за околната среда, икономичните и по-екологично чисти въздухоплавателни средства, съчетани с по-преки маршрути, са добре дошли напред. И така, подобно на големите океански лайнери на старите, великите газови свивания, неефективните корабчета на небето са виждали техния ден. Времето за онези, които гледаха как Boeing 747 се издига до славата, беше свидетелство за това, как тя промени въздушния транспорт и световната икономика, както го познавахме, и сега ще го наблюдава как излита в залеза.