PAVE: Личен минимум контролен списък за управление на риска

Ние обичаме съкращенията, а акронимът PAVE проправя път за личен минимум контролен списък за пилоти. Всяка буква от съкращението означава различен рисков фактор, свързан с летенето: личен, самолетен, околен и външен натиск. Като част от процеса на управление на риска, тези рискови фактори трябва да бъдат идентифицирани и пилотът трябва да реши какви лични минимуми за полет да се основават на неговата самооценка. Контролният списък PAVE е предназначен да се използва по време на етапа на планиране преди полет на полет.

Как авиацията дефинира управлението на риска?

Пилотите се обучават за управление на риска във всички аспекти на авиацията. През последните години идеята за еднопилотно управление на ресурсите (SRM) се превърна във важна тема в авиацията поради нарастващия брой на технологично напреднали самолети (TAA), които се произвеждат.

Авиокомпаниите и големите самолети винаги са имали сложни системи, които изискват високо ниво на управление на риска и осведоменост за безопасността; сега по-малките кабини на самолети също се оборудват с тези усъвършенствани системи. Междувременно, стандартите за летателно обучение на FAA не са се променили много през годините, което означава, че същият пилот, който се е научил как да лети в самолет с традиционни инструменти, не е необходим за допълнително обучение за самолет с модерно оборудване на борда.

Много инциденти с въздухоплавателни средства са резултат от това, че не са идентифицирани рисковете, свързани с конкретния полет, преди те да се появят. Пилотите често са хванати неподготвени от неща, за които е трябвало да планират, като метеорологични условия или проблеми, интерпретиращи част от напредналите технологии. Рисковете, свързани с полетите, идват от много различни места, включително от самия пилот, самолета, околната среда и външния натиск, свързан с уникалната ситуация на всеки човек. Тези рискови фактори могат да повлияят на безопасността на полета и всеки от тях трябва да бъде оценен от пилота преди полет.

Едно от предимствата от използването на PAVE контролен списък е, че той позволява на пилотите да определят личните си минимуми и да се придържат към тях. Всеки човек ще има различни минимуми, базирани на много от специфичните им полетни преживявания, здравни навици и толерантност към стреса, за да назовем само няколко. Минималните стойности на пилота ще се променят с течение на времето - тъй като те стават удобни в конкретен самолет или околна среда, например - но никога не трябва да се променят или намаляват само за рационализиране на желанието да се спусне земята.

персонален

Личните минимуми ще включват пилотното здраве и опит и могат да бъдат оценени в дълбочина с контролен списък I'M SAFE. Колко часа сън обикновено са ви нужни, за да функционирате добре? Здрав ли си? Били ли сте се борили с някаква болест или сте на някакви лекарства? Колко полета имате в самолета, който ще лети? Колко часа прелетяхте през последната седмица / месец / година? Ръждив ли си? Сресиран? Всички тези фактори могат да повлияят на полета ви.

самолет

Летене ли е въздухоплавателното средство? Наскоро тя е била подложена на проверки? Имате ли необходимото гориво? Смятате ли удобно за теглото и баланса и изпълнението на полета? Знаете ли ограниченията на самолета? Имате ли текущи графики? Актуализирано ли е GPS?

Заобикаляща среда

Какво е времето? Удобен ли сте и достатъчно опитен, за да лети в прогнозните метеорологични условия? Обмислили ли сте всичките си възможности и си оставили "навън"? Вие сте инструмент-ток? Смятате ли удобно за видовете подходи, с които разполагате? Проверихте ли PIREP и NOTAMs? Летене ли удобно в натоварено въздушно пространство или на ръба на ситуацията с контрола на въздушното движение? Има ли въздухоплавателното средство топлина или климатик? Запознати ли сте с терена?

Външен натиск

Сте стресирани или тревожни? Това ли е полет, който ще ви накара да бъдете стрес или тревожност? Има ли натиск да стигнете бързо до вашата дестинация? Имате ли план Б? Работите ли с трудни пътници или с нездравословна култура на безопасност? Честни ли сте със себе си и другите относно пилотните си способности и ограничения?