Стерилното правило на кокпита: Какво е то и кой трябва да го използва?

Правилото за стерилен кокпит е федерална авиационна нормативна уредба, приета през 1981 г. след поредица от произшествия, когато пилотите са се разсейвали през критичните фази на полета. Това, което знаем, че е "правилото за стерилна кабина", е описано в извадката по-долу от Федералните авиационни регламенти, 1 4 CFR 121.542 - ЗАДЪЛЖЕНИЯ НА ПОЛЕТНИТЕ ЕКСПЛОАТАЦИИ (Част 121 от федералните авиационни разпоредби е свързана с оперативните изисквания за вътрешни, флагови и допълнителни операции).

Този регламент е същият като този в 14 CFR 135.100 - Задължения на полетния екипаж (Част 135 от ЗИД на ЗБР регламентира експлоатационните изисквания за операциите на работното място и при поискване и правилата, регулиращи лицата на борда на такива въздухоплавателни средства.)

Кой трябва да следва това правило

Операторите по част 121 и 135 трябва да се придържат към правилото за стерилната кабина, което ограничава нерелевантния разговор по време на "критични фази на полета" - такси, излитане, кацане и операции под морското равнище под 10 000 фута.

14 CFR 121.542 - ЗАДЪЛЖЕНИЯ НА ПОЛЕТНИТЕ ЕКСПЛОАТАЦИИ

а) Никой притежател на свидетелство не изисква, нито може да изпълнява никакви задължения на полетния екипаж по време на критична фаза на полета, с изключение на задълженията, необходими за безопасната експлоатация на въздухоплавателното средство. Задължения като фирмата изискват повиквания, направени за такива цели, които не са свързани с безопасността, като поръчване на кухненски консумативи и потвърждаване на пътническите връзки, съобщения за пътници, които рекламират въздушния превозвач или посочват забележителности, както и за попълване на фирмените ведомости и свързаните с тях записи. безопасна експлоатация на въздухоплавателното средство.

(b) Никой член на полетния екипаж не може да се занимава, нито пък пилот в командното разрешение, каквато и да е дейност по време на критична фаза на полета, която би могла да отклони всеки член на полетния екипаж от изпълнението на неговите задължения или които биха могли да попречат по някакъв начин на правилното изпълнение на тези задължения. Дейности като хранене, участие в несъществени разговори в пилотската кабина и несъществени комуникации между екипажите в кабината и пилотската кабина и четенето на публикации, които не са свързани с правилното провеждане на полета, не са необходими за безопасната експлоатация на въздухоплавателното средство.

в) За целите на настоящия раздел критичните фази на полета включват всички наземни операции, включващи такси, излитане и кацане, както и всички други полетни операции, извършвани под 10 000 фута, с изключение на круизния полет.

ЗАБЕЛЕЖКА: Таксито се определя като „движение на самолет под негово собствено захранване на повърхността на летището“.

Doc. № 20661, 46 FR 5502, 19 януари 1981 г.

Когато се прилага правило за стерилен кокпит

Според един доклад, изготвен от ASRS, който анализира поредица от произшествия, при които пилотите не се придържат към правилото за стерилна кабина, тези събития, свързани с несъответствие, водят до инциденти и грешки, като:

• Отклонения от височината
• Отклонения от курса
• Престъпления на пистата
• Общи разсейвания без специфични неблагоприятни последици
• Излитания или кацания без разрешение
• Сблъсъци в средата на въздуха поради невнимание и отвличане на вниманието.

Според доклада на ASRS, много от пилотните разкази, които бяха анализирани след тези събития, включваха изявления от пилоти, признаващи, че спазването на правилото за стерилна кабина може да е предотвратило инцидента или инцидента.

Докато пилотите, опериращи по част 91 от FARs (общата авиация, например) не са задължени да следват правилото за стерилната кабина, това е доста обичайна практика. Повечето пилоти спазват правилото (и трябва да спазват правилото), независимо от вида на операцията.