Защо все още нямаме летящи автомобили?

Сложихме човек на Луната. Ние изпращаме текстови съобщения по целия свят. Усвоили сме студения синтез. Добре, това беше измама …

Но многото опити за изграждане на летяща кола най-вече изглеждаха като измислици или поне фантастични сънища, които завършиха с неуспех. И ако още не са се провалили, изглежда, че те са постоянно в етап на развитие или очакват някакво одобрение.

Защо още нямаме летящи коли? Всеки иска един, нали? Ние всички искаме да можем да излезем до нашия гараж, да запалим колата си, да я закараме на пистата, да сгънем крилата, да излезем в небето, да летим из страната, да се приземим на пистата, да сгънем крилата или да паднем. надолу по колелата и карам да посетят роднините или да присъстват на тази среща или почивка на плажа. В комуникационния бизнес говорим за последната миля, за последния участък от медна жица, която води до интернет или кабелната телевизия или телефона до нашата къща.

Това е последната миля, която е последна няколкостотин фута, която е толкова трудна и скъпа за постигане. Това е мръсната малка тайна за личния въздушен транспорт. Той ни води само до пистата - и пистата не е там, където искаме да отидем. Искаме да отидем до плажа или хотела или офиса.

Но всъщност не ги искаме, в края на краищата …

Разбира се, летяща кола звучи доста добре. Но когато става въпрос за това, идеята за летящ автомобил, който харесва повечето хора, е идеята. Звучи идилично. Изглежда ефективно. И по един странен начин на космически Jetsons, може би дори малко романтичен. Но когато става въпрос за това, това е играчка, а играчка, която губи своята привлекателност, когато много хора разбират цената и изискванията за притежаването му, правилата, които са включени и, като лодка или басейн, някои хора просто осъзнават, че те вероятно няма да го използват.

Летящите модели на автомобили (и досега) винаги са правели дрямка коли и… лениви самолети. Като кола, просто не е толкова голямо. Terrafugia Transition, например, е задвижване на задните колела, притежава ужасна видимост и не достига до 70 мили в час. Всъщност не беше проектиран да бъде кола. А за цената от почти $ 300,000 можете да си купите Ferrari F12 и да имате по-забавно.

И като самолет, летящата кола е бавна и тромава. Наистина не беше проектиран да бъде самолет. Така че получавате най-лошото и от двете. За $ 300,000 можете да си купите някой от обикновените едномоторни самолети (като SR22), които ще седят на съпругата и децата, кучето, вашето ски оборудване и целия ви багаж за една седмица ваканция. И ще стигнете там много по-бързо.

Има проблеми със сертифицирането на самолети и превозни средства…

Така че търсенето е там, мислим си. И дизайнерите са отишли ​​да работят за изграждане на летящи коли като Transition и Pal V. Но как точно проектирате кола, която отговаря на всички разпоредби на превозното средство, както и федералните авиационни разпоредби относно сертифицирането на въздухоплавателните средства? Това не е лесна задача и в крайна сметка означава, че поне за момента летящите коли ще дойдат с тежка цена. Авиационната индустрия се е опитала да класифицира тези летящи автомобили - „Преход“, за да бъдат конкретни, като леки спортни самолети или самолети LSA, които идват с набор от изисквания, както за самолета, така и за пилота.

Лекото спортно въздухоплавателно средство трябва да бъде еднокомпонентно самолетно устройство без налягане, не може да тежи повече от 1320 килограма и трябва да има максимална скорост от 120 възела. Трябва да има фиксиран колесник и витло с фиксирана стъпка - съображения за проектиране, които са трудни за заобикаляне. (Автомобилни гуми или самолетни гуми? Какво правите с витлото, когато искате да карате колата? Може ли да има въздушни възглавници? Или парашут като Cirrus SR22?)

В допълнение, леките спортни самолети са ограничени до не повече от двама пътници, така че ще трябва да изберете кое дете да вземете със себе си на плажа. И няма много място за багаж. На практика това е ужасна идея. Но все пак това е играчка.

Между другото, сертифицирането на леките спортни въздухоплавателни средства е проектирано като начин за стимулиране на растежа на авиационната индустрия чрез повишаване на достъпността на полетите и създаване на категория въздухоплавателни средства, която би била имунизирана от интензивните стандарти за сертифициране на въздухоплавателни средства, които повечето от тях имат. предмет на. Леките категории спортни самолети ще улеснят хората да станат пилоти за по-малка финансова тежест. Но тази част от индустрията до този момент се провали. Много нови LSA бяха проектирани и построени, но това просто не се случи.

Поради различни причини, този лек спортен сектор на индустрията просто не успя да излезе, а много леки спортни самолети са достъпни на пазара днес.

Но обратно към летящите коли. Получаването на сертифицирана кола за полет изглежда като невъзможна задача, но безмилостните хора в Terrafugia все още работят по него: Преходът в момента очаква одобрение от федералните богове и авто регулатори.

Има и пилотни въпроси за сертифициране…

Лекото спортно въздухоплавателно средство е страхотно, но този тип въздухоплавателно средство (летящ самолет) изисква сертификат за спортен пилот, а сертификатът за спортни пилоти има ограничения. Така че дори и с луксозна нова летяща кола и фантастичен сертификат за нов спортен пилот, на човек все още няма да му бъде позволено да лети навсякъде, където пожелае.

За да станете спортен пилот, от вас се изисква да вземете писмения изпит на FAA, да получите поне 20 часа двойно обучение от летателен инструктор и да направите „чек” с назначен изпитващ FAA. (Още едно предизвикателство: колко пилотни изпитатели ще искат да се качат в летяща кола, за която не знаят нищо?)

Спортните пилоти трябва също така да притежават медицинско свидетелство от трети клас (свидетелство за управление на превозно средство може да се използва вместо авиационно медицинско свидетелство, докато на пилота не е отказано медицинско свидетелство в миналото и няма медицинско състояние. които биха повлияли на безопасността на полета или на отговорностите на техния пилот по t

Спортните пилоти не могат да летят в подкрепа на бизнес (съжалявам, бизнесмени) и не могат да превозват пътници за компенсация или наем. Те не могат да летят над 10 000 фута MSL и са ограничени само до вътрешни (не-международни) полети през деня.

И тогава има въпроси, свързани с въздушното пространство…

И накрая, FAA има отговорността да запази нашето въздушно пространство безопасно, и ако можете да си представите куп летящи коли, заедно с куп дронове, заедно с обичайните хеликоптери, самолети с неподвижно крило, балони с горещ въздух, планери и RC въздушното пространство с ниска надморска височина става малко хаотично.

За да бъде безопасна и ефективна, FAA трябва да планира безпроблемно да включи всички летящи автомобили в текущия профил на въздушното пространство, а това означава, че летящите автомобили трябва да разполагат с подходящо оборудване (като ADS-B) на борда, за да получат достъп до конкретно въздушно пространство или летища.

Но не е свършено, докато Лари Пейдж казва така …

Има толкова много причини, поради които все още не разполагаме с летателни автомобили, които да са лесно достъпни за широката общественост.

Но ако оставим песимизма настрана, има причина да вярваме, че търсенето на магически летящ автомобил все още не е приключило. Съоснователят на Google Лари Пейдж неотдавна се говореше, че е инвестирал повече от 100 милиона долара в летящ автомобилен старт, наречен Zee.Aero. И Toyota получи патент, подаден през 2014 г. за версия на летяща кола, която включва подвижни крила, които ще се плъзгат под колата. Играта е включена.