Национални технологии и центрове за въздушно пространство

Националната система за въздушно пространство (НАС) е създадена в зората на търговската авиация, за да получи самолет от точка А до точка Б по безопасен и ефективен начин. Това е стара система, но тя работи за нас след Втората световна война. Всъщност САЩ имат най-безопасното небе в света по отношение на въздушния транспорт.

Съществуват около 7000 самолета в небето над Америка наведнъж, според Федералната авиационна администрация (FAA). Очаква се този брой само да се увеличи през следващите 15 години и продължава да става все по-трудно да се пригодят всички тези въздухоплавателни средства към настоящата ни структура на въздушното пространство. Системата за въздушен транспорт на следващото поколение на FAA (NextGen) обещава да трансформира сегашната система на въздушното пространство, за да оптимизира използването на въздушното пространство, да намали емисиите, да спести гориво и да намали закъсненията на полетите. Докато NextGen не се изпълни напълно, сегашната ни система на въздушното пространство ще трябва да е достатъчна.

Въздушното пространство

FAA класифицира въздушното пространство в една от четирите категории:

• Контролирано въздушно пространство: въздушното пространство около натоварените летища, както и маршрутите за самолети и над 18 000 фута. FAA допълнително разделя това въздушно пространство на въздушното пространство от класове A, B, C, D и E, всяка от които има различни измерения и правила.
• Неконтролирано въздушно пространство: всяко въздушно пространство, което не се контролира.
• Въздушно пространство със специално предназначение: ограничени, забранени, предупредителни и предупредителни зони, както и зони за военни операции (MOAs).
• Друго въздушно пространство: t въздушно пространство, използвано за временни ограничения на полета.

Центрове за управление на въздушното движение

NAS включва повече от контролната кула в местното летище. При типичен полет пилотът ще комуникира с контрольорите на всяко от следните места:

• ARTCC - Въздушното пространство над Съединените щати е разделено на 22 регионални сектора, всеки от които се контролира от Център за управление на трафика на въздушни пътища или ARTCC. Тъй като полетът пресича границата от един регион на ARTCC към друг, ръководителят на полети прехвърля отговорността за комуникацията за този полет на контролера ARTCC в следващия регион.
• TRACON- Контролът на терминалния радар (TRACON) е известен просто като „подход“ към пилотите. Когато въздухоплавателното средство се доближи до летище, контролерите на ARTCC ще прехвърлят съобщенията на контролер на TRACON, който ще подпомага самолета за пристигащата част от полета.

• ATCT- Контролерите в местната кула за контрол на въздушното движение (ATCT) отговарят за въздухоплавателните средства в съответния модел на движение на летището. След като въздухоплавателното средство влезе в местната зона за движение на летището, тя се предава на ATCT, където администраторите ще наблюдават окончателния му подход и кацане. Наземните контрольори също са част от КСДА, които контролират такситовите и порталните операции.
• FSS- В момента функционират шест полетни станции (FSS). Специалистите по полетни услуги помагат на пилотите с предварително планиране, информация за времето и друга информация, свързана с пилотния маршрут на полета.

технология

В допълнение към многото различни технологии, които се използват от години, авиационната индустрия непрекъснато разработва нови технологии, за да направи системата по-ефективна, по-лесна и по-безопасна за пилоти и контролери. Ето само няколко от тях:

• радар- Понастоящем NAS разчита основно на наземни радарни системи, които работят гладко. Наземният радар излъчва радиовълни, които отразяват самолета. След това сигналът от въздухоплавателното средство се интерпретира и изпраща цифрово на компютърните екрани в ARTCC, TRACON или ATCT.
• Стандартни радиостанции- Пилотите и контролерите комуникират директно с VHF (много висока честота) и UHF (свръхвисока честота) радиостанции.
• CPDLC- Контролиращи пилотни комуникации за пренос на данни, както подсказва името, е метод, чрез който контролерите и пилотите да комуникират чрез връзка за данни. Този тип комуникация е удобен, когато радиостанциите не са достъпни и също така намалява радиопредаването.

• GPS- Вид навигационна помощ, Глобалната система за позициониране е най-прецизното и най-популярното средство за въздухоплаване на въздухоплаването и хляба и маслото на програмата NextGen.
• ADS-B- През последните години една система, наречена ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), стана популярна като средство за подпомагане на пилотите и контролерите да получат по-точна картина на въздушния трафик, времето и терена по време на полет.

Системата за въздушен транспорт от следващото поколение

Сегашната ни система за въздушен трафик получава самолети, където трябва да се движат по безопасен и организиран начин, използвайки стари и нови технологии. Докато сегашната ни национална система за въздушно пространство е работила добре в продължение на много години, тя едва ли е оптимална за обема на въздушното движение в нашето небе днес. Виждаме повече пренаселени писти, закъснения на летищата, загуба на гориво и загуба на приходи от всякога. Но има надежда; Програмата NextGen има за цел да подобри съществуващата NAS чрез намиране на методи за справяне с увеличения трафик и подобряване на цялостната система.