Learjet 70 и 75 - Преглед на новите функции

Learjet 70 и 75 са модерни модернизации на самолети Lear 40- и 45-. Съобщението за въздухоплавателното средство бе направено на Европейската конвенция и изложба за бизнес авиация (EBACE) през 2012 г. в Женева, Швейцария, и след обичайните закъснения, първият Lear 75 беше доставен през септември 2014 г.

Най-новите бизнес самолети с 8-10 седалки Lear имат по същество същите общи дизайнерски характеристики на Lear 40 и 45 с няколко модерни промени, като чисто нови интериорни и по-мощни двигатели. Друга модификация от Lear 40 включва нови крила, които добавят ефективност и увеличават производителността. И накрая, производителността при излитане е намалена с около девет процента.

Клиентите, които търсят самолет, който ще ги преведе през модерните промени във въздушното пространство като NextGen и Програмата за единно европейско небе, ще харесат Lear 70 и 75, тъй като всеки от тях ще бъде оборудван с все по-популярната и силно говорима за Garmin 5000, която включва Технологии NextGen като синтетична визия, ADS-B и възможности за предаване на данни.

Цена

• Лиър 70: $ 11.5 милиона
• Лиър 75: 13 милиона долара

Timeline

• Май 2012: Въздухоплавателните средства са обявени на EBACE 2012
• В момента е в експлоатация.

Характеристика

Lear 70 има капацитет от шест пътници и двама членове на екипажа, докато Lear 75 може да побере до осем пътника и двама членове на екипажа.

И двата двигателя имат нов интериор, произведен от Learjet 85, и седем-инчов сензорен дисплей на повечето места с индивидуален контрол на управлението на кабината. LED осветлението е нова характеристика, както и по-голямо багажно отделение и повече кухненско помещение. Wi-Fi ще се предлага като опция.

И в допълнение към забележителната пилотска кабина, пилотите ще се насладят на силно подвижни (и дългоочаквани!) Слънчеви козирки.

Спецификации за производителност

• Обхват: 2000 нм (Learjet 75 има обхват малко под 2000 nm при нормално пътуване с всичките осем пътника.)
• Висока скорост на пътуване: Mach.81
• Нормална скорост на пътуване: Mach.75
• Максимална надморска височина: 51 000 фута
• Първоначален таван на круиз: 45 000 фута
• Разстояние на излитане: 4,230 фута
• Разстояние за кацане: 2660 ft
• Максимално тегло при излитане: 21 000 lb
• Максимално тегло на кацане: 19 200 lb
• Основно работно тегло: 13,715

Спецификации за проектиране

• Двигатели: И двата двигателя използват Honeywell TFE731-40-BR двигатели с 3850-килограмова тяга. Двигателите са известни с удължени интервали за поддръжка (до 600 часа), които могат да намалят оперативните разходи и да намалят времето за престой.
• Авионика: Оборудвана с много новата и все по-популярна пилотска кабина Garmin 5000, новите бизнес джетове на Lear предлагат богат пакет от авионика. Летателната кабина на G5000 включва сензорни контроли, синтетична визия и двойни системи за управление на полета; той е предназначен да изпълнява модернизирано въздушно пространство и бъдещи технологични нужди. Могат да бъдат включени и радар за твърдо състояние, съзнание за повърхността и възможности за връзка с данни.

• Размер: Lear 70 е малко над 55 фута дълъг с близо до разстоянието от 46 фута. Lear 75 е по-дълъг, с дължина 57.6 и размах на крилата от 45.8. Вътре, Lear 70 е с дължина 17.6 фута, за разлика от дължината на почти 75 фута на Lear. И двата самолета имат височина на кабината от около 4,9 фута и ширина от 5,1 фута.

Клиенти

Не е изненадващо, че фракционната собственост и компанията за управление на въздухоплавателни средства Flexjet, подразделение на Bombardier, е първата, която се е включила в предлагането на Lear 70 и Lear 75 на своите клиенти.

Операторите на бизнес самолети ще бъдат развълнувани да разберат, че верният дизайн на Learjet не се е променил много от моделите на Learjet 40 и 45, но самолетът е видял увеличаване на производителността и може би най-важното - актуализираната авионика.

Learjet 70 и 75 изглеждат подходящи заместители на техните надеждни предшественици, постигайки целите на по-висока производителност, като същевременно запазват надеждния дизайн на Lear. Подходът на Лир към изразходването на пари за актуализираните авионика и конструктивни характеристики, като крила, а не изцяло нов дизайн на въздухоплавателни средства, изглежда подходящ за по-бавната икономика.