Частите на самолета

Основната структура и компоненти на самолета са обяснени по-долу, включително фюзелажа, крилата, хоризонталния стабилизатор и силовата установка, заедно със структурни материали и конструкция на рамката.

фюзелаж

Фюзелажът е основната част на самолета, разположен централно на цялото въздухоплавателно средство. Това е мястото, където обикновено се държат пътниците и багажът, и частта от самолета, към която са прикрепени крилата и стълбата. Това е основно голяма куха тръба, която се стеснява отзад.

Wings

Крилата са прикрепени към фюзелажа от двете страни. Крилата са източник на асансьор за самолета. Те са прикрепени близо до върха на фюзелажа на летателни апарати с високо крило като Cessna's 162 и на дъното на фюзелажа на самолети с ниско крило, като например Terrafugia Transition. Предната част на крилото се нарича водещ ръб, а задната част на крилото се нарича заден край.

Крилото се държи заедно и се поддържа от метални лостове, ребра и стрингери, покрити с тъкан, алуминий или композитна обвивка. На задната част на крилото (задния ръб) можете да намерите елероните и клапите, които променят формата на крилото, за да създадат повече или по-малко асансьор за различни фази на полета.

• Елерон: Елеронът се намира в близост до върха на крилото на задния ръб. Това е правоъгълна форма на аеродинамична повърхност, която се издига, за да наруши въздушния поток над крилото. Елероните се използват за завъртане на самолета. Те работят, като прекъсват въздушния поток над крилото, което създава повече повдигане на едното крило, отколкото на другото.
• Клапи: Клапите са по-малки аеродинамични профили, намерени в задната част на крилото, най-близо до фюзелажа. Клапите могат да бъдат удължени, за да се увеличи повърхността на крилата, като се създаде по-голям лифт за излитане и кацане. Има различни видове клапи; дизайните варират в зависимост от самолета. Някои типове включват обикновена клапа, отворен отвор, разделен капак, капак на Fowler и отворен капак на Fowler.

опашни площи

Опората се състои от вертикален стабилизатор ("опашката" на самолета) и хоризонтален стабилизатор или стабилизатор.

• Ръководител: Рулото е подвижно парче от вертикалния стабилизатор, което позволява на самолета да завива наляво или надясно за вертикалната ос на самолета, когато е активиран. Рулевото колело е свързано с педалите в кабината на самолета.
• Асансьор: Асансьорът е разположен на задната част на хоризонталния стабилизатор. Тя се движи нагоре и надолу, за да накара носа на самолета да се движи нагоре или надолу. Асансьорът е свързан с ярема. Ако трябваше да се дръпнете назад в кокпита, асансьорът щеше да се премести нагоре, принуждавайки хоризонталния стабилизатор да падне и носа на самолета да се покачи.

• Стабилизатор: Стабилизаторът е подобен на хоризонтален стабилизатор, но не включва асансьор. Стабилизаторът е едно голямо парче материал с анти-сервозадвижване, което се удвоява като тапи за подстригване.
• Табла за подстригване: Разделителните пластини са малки правоъгълни парчета материал на задния ръб на хоризонталния стабилизатор. Те са предназначени да бъдат премествани постепенно, както е определено от пилота, за да се облекчи контролното налягане и да се улесни управлението на самолета.

Електроцентрала

Силовата установка се състои от двигателя и всички компоненти на двигателя, витлото и електрическата система. Тя може да бъде разположена отпред на фюзелажа на самолета или към задната част на самолета. При многодвигателните самолети двигателите обикновено се намират под крилата от всяка страна.

Кацане за кацане

Колелото на повечето въздухоплавателни средства се състои от колела и подпори. Някои самолети имат ски или плувки, за да кацнат съответно на сняг или вода. Типичен самолетен самолет с един двигател ще има или триколесен шаси или конвенционален шаси. Триколесното съоръжение означава, че има две главни колела с носово колело отпред. На самолет с конвенционална предавка има две главни колела с едно колело в задната част, под опашката. Въздухоплавателните средства с конвенционален тип често се наричат ​​самолети на задните колела или дросели за опашка.

Повечето самолети също се управляват на земята с помощта на конфигурация на колесници с триколесен тип.

Материал на рамката на самолета

Въздухоплавателните средства могат да бъдат изработени от различни видове материали и методи, включително ферми, монокок, полумонокок и композитен материал.

Структурата на фермата е по-стар тип и се създава чрез заваръчни тръби, които образуват правоъгълна рамка. Тя може да бъде оставена отворена или покрита с плат или метална кожа, но не е толкова аеродинамична, колкото по-настоящите методи.

Монококовите структури са основно кухи конструкции с опъната тъкан или материал като алуминиева кожа над отворената рамка. Тя е проста и доста здрава по ръбовете, но вътрешните части на конструкцията не могат да издържат на много външен натиск.

Самолетите от полумонокок са проектирани по подобен начин като монокок, но с допълнителна опора и подструктура.

Композитните материали стават все по-популярни и често се използват в съвременните самолети. Композитните материали са по-леки и по-здрави от традиционния алуминий. Композитните материали като въглеродни влакна и фибростъкло са по-скъпи от традиционните материали, но са по-малко склонни към корозия и метална умора.