Полет 624 на въздуха в Канада изчезва от писта

В неделя, 29 март, полет 624 на Air Canada се срина на пистата по време на пристигането си в международното летище на Халифакс Станфилд в Нова Скотия, Канада. Според Комитета по безопасност на транспорта на Канада, около 12:40 часа местно време, самолетът Еърбъс А320 се е спуснал на разстояние около 1100 фута от пистата 05, като се е сблъскал с предните светлини, преди да измине още 1000 фута и накрая да излезе от пистата. От 138 души на борда, 25 души са били откарани в болницата. Няма сериозни наранявания.

Самолетът, произхождащ от международното летище Лестър Б. Пиърсън в Торонто, изважда електропроводи, прекъсвайки електричеството на летището за повече от час, и е силно повреден. Стъпалото се отделя от ВС след удара с редица антени, оставяйки обширно поле между остатъчната антена и прага на пистата. Носовият конус и един от двигателите също се отделят от самолета, а крилото е силно повредено.

Всички пътници бяха в състояние да се разпръснат. Двадесет и пет души са отведени в болницата и са лекувани за некритични наранявания.

Следователи от Съвета по безопасност на транспорта на Канада (TSB) пристигнали на сцената и възстановили рекордера за данни за полета и записващото устройство за гласови команди. Организацията заяви в изявление, че данните за инцидента предполагат нестабилен подход. "Този инцидент показва някои от характеристиките на инциденти с подход за кацане и кацане, който е в списъка за наблюдение на TSB." Списъкът за наблюдение е списък с високорискови проблеми, които организацията възнамерява да разгледа и включва „превишения на пистите, писти, разтоварвания на пистата и удари на опашката“. Докладът подчертава необходимостта пилотите да обръщат повече внимание на критериите за стабилизиран подход и да извършват преодоляване, когато е необходимо по време на нестабилни подходи.

Статистическите данни от доклад, публикуван от „Еърбъс“, гласят, че „продължаването на нестабилизиран подход е причинно-следствен фактор при 40% от всички инциденти с подход на приземяване и кацане“. Според Airbus подходът се счита за стабилен, когато са изпълнени всички от следните условия "преди достигане на приложимата стабилизираща височина" (или 500 фута във VMC или 1000 фута в IMC):

- Въздухоплавателното средство е на правилната странична и вертикална траектория на полета.

- За да се поддържа тази траектория на полета, се изискват само малки промени в позицията и терена

- Самолетът е в желаната конфигурация за кацане

- Тягата се стабилизира обикновено над празен ход, за да се поддържа целевата скорост на приближаване по желаната пътека за краен подход.

- Контролният лист за кацане е изпълнен, както и всички необходими специални инструкции

- Никой полетен параметър не надвишава критериите, определени в таблица 4, в който са изброени следните параметри като нестабилни:

• Vapp въздушна скорост над -5 / + 10
• Вертикална скорост над 1000 фута в минута
• Стъпково наклоняване над +/- 2 градуса нагоре или надолу
• Ъгъл на наклона по-голям от 7 градуса
• Отклонението на локализатора е по-голямо от 1/4 точка
• Отклонение от Glidelope над 1 точка

Правилната процедура за нестабилен подход, според Еърбъс, е пилотът да извърши незабавно преместване.

"Ако въздухоплавателното средство не е стабилизирано по трасето за подход в конфигурацията за кацане, на минималната височина на стабилизиране, трябва да се започне преместване, освен ако екипажът прецени, че са необходими само малки корекции, за да се коригират незначителни отклонения от стабилизирани условия, наред с другото, към външни смущения."

Длъжностни лица твърдят, че е твърде рано да се каже дали времето играе роля, но времето се съобщава "на минимум", което е пилот-говори за това, че има минимална необходима видимост и тавани за кацане за инструментален подход. Самолетът очевидно обикаляше "за известно време", но въпреки че валеше сняг, времето беше подходящо за кацане, според доклада за ТГС. Не е ясно в кой инструментален подход пилотите летяха по това време.

Според CBC, всеки от пилотите работи в Air Canada в продължение на 15 години и всеки има много опит в самолета.

Пистата на летището в Халифакс ще бъде извадена от експлоатация, докато отломките не бъдат отстранени и пистата е била проверена. Ремонтът на ILS може да отнеме до един месец, което прави тази писта неизползваема в инструментални метеорологични условия.

TSB ще продължи да разследва.