Длъжностни характеристики на екипажите от екипажи на морската пехота

Преди полет, по време на полет и след полет има един морски пехотинец, който поема отговорностите по поддръжката на самолета, спазвайки неговата безопасност и осигуряване на поддръжка по време на полет - началникът на екипажа.

Кои са началниците на екипажа?

Ръководителите на екипажа на CH-53E Super Stallions отговарят за благосъстоянието на въздухоплавателните средства по време на техните полети, както и за наблюдение на околната среда за пилотите на борда.

"Екипните началници са поддръжници и флаери за хеликоптерните ескадрили", каза капитан Ерик Палмър, офицер от НАТО, морска хеликоптерна ескадрила 361, морска въздухоплавателна група 16, трето морско крило. "Те се грижат за всички задължения, които пилотите нямат, което е за всичко в задната част на самолета."

Водачите на екипажи наблюдават препятствия по пътя на пилота, тъй като пилотът не може да вижда повече от 180 градуса в двете посоки от носа на самолета.

"СН-53 няма най-добрата гледка около него, така че трябва да разчитаме на очите и ушите на началника на екипажа по време на полет", казва Палмър, роден в Endwell, N.Y. - Да виждам неща, които пилотът не може да е, наистина е един от най-големите помощници на шефа на екипажа.

Според Ланс Cpl. D. L. Chewey, шеф на екипажа, HMH-361, те трябва да знаят малко за всичко на борда на самолета.

"От началниците на екипажа се изисква да се докоснат до всички аспекти на самолета", казва стилуул. "Трябва да знаем нейните ограничения. Трябва да знаем нашите ограничения. Ние сме там, за да подкрепим пилотите.

"Когато летим, всички имаме мисия", добави Чеви. "Нашата мисия е мисия като екип. Имате своя пилот и втори пилот. Един ще лети, а другият ще се движи. След това имате началник на екипажа, който ще наблюдава и слуша самото хеликоптер. Ние сме част от летателен екип и ние играем незаменима роля."

Въпреки това, работата на шефа на екипажа, подобно на всяка друга работа, се променя малко, когато се разгърне.

"Докато сме разположени, ние сме в режим на готовност през цялото време", каза Cpl. Фидел Р. Флорез, шеф на екипажа, HMH-361. - Що се отнася до личните различия между това да си в гарнизон или в Ирак, там имаме броня, оръжия и странични оръжия и може да бъде малко по-стресиращо.

"Тук имаме около четири до пет часа, за да се подготвим за полет", добави Антъни, Н.М., роден. - Там имаме малко повече от час, за да се приготвим за полет, който може да се появи във всеки един момент.

Според Палмър, началниците на екипажите също ще поемат допълнителни отговорности, заедно с първоначалните си задачи, докато бъдат разгърнати.

"Повечето от задълженията им да помагат безопасно на пилота да управляват самолета ще бъдат едно и също нещо, докато бъдат разгърнати", казва Палмър. - Те ще имат допълнителни задължения, като например да пазят очите си за врагове.

Общото значение на ръководителя на екипа не винаги е забелязано, каза Палмър.

- Водачите на екипажите са абсолютно необходими - заключи Палмър. "Те правят много неща в задната част на самолета, които пилотите приемат за даденост. Те притежават безупречно познаване на системите на самолета и са незаменима и безценна част от екипажа на CH-53."

от Lance Cpl. Джеймс Б. Хок