Пилотен мениджмънт на риска: Списъкът съм в безопасност

01 I - Заболяване

FAA изисква повечето пилоти да притежават валидно медицинско свидетелство за полет, но случайните медицински прегледи на всеки пет години не покриват заболявания като настинки и грип. В интерес на безопасността, FAA регулира тази тема свободно, като заявява, че ако пилотът има или развие известно медицинско състояние, което би му попречило да получи медицинско свидетелство, му е забранено да лети като необходим член на екипажа (FAR 61.53).

Също така, FAR 91.3 заявява, че командващият пилот е пряко отговорен за експлоатацията на полета. Пилотът сам е отговорен за осигуряване на здравословното му състояние, преди да поеме контрола.

Простудите, алергиите и други общи заболявания могат да причинят проблеми на пилотите. От синусовото налягане до общо неразположение, пилотите лесно могат да станат по-скоро риск за полета, отколкото актив.

Преди да летят, пилотите трябва да мислят за последните или настоящите болести, които могат да повлияят на полета. След като кашлицата и кихането отшумят, пилотът може да се почувства достатъчно добре, за да лети, но все още може да има проблеми с изпълнението на маневрата на Вълсалва, например, което изравнява налягането в ушите му.

02 M - Лекарство

С болест, най-вече е ясно кога пилотът трябва или не трябва да лети. Но с болести идва лекарство и всички лекарства трябва да бъдат внимателно разгледани от пилота и неговия лекар, преди да го приемат. Много лекарства, отпускани по лекарско предписание и без рецепта, могат да бъдат опасни за пилота, който да поеме преди полет.

Ако медикаментите са необходими, пилотите трябва да обсъдят специфичните ефекти на лекарството с лекаря на авиацията, за да установят дали причинява психическо или физическо увреждане, което би попречило на безопасността на полета. След това пилотите трябва да са наясно с остатъчните ефекти както на краткосрочната, така и на дългосрочната употреба на лекарства. Дори и след като лекарството е спряно, ефектите от него могат да останат в тялото за известно време.

И така, колко дълго трябва да чакате, след като вземете лекарството, за да летите? Е, това зависи от самото лекарство, но FAA препоръчва изчакване, докато не преминат поне пет периода на дозиране. Ако лекарството се приема веднъж дневно, например, ще изчакате пет дни преди да летите отново.

03 S - Стрес

Има поне три вида стрес, за които пилотите трябва да са наясно: физиологичен, екологичен и психологически стрес.

Физиологичният стрес е стрес във физическия смисъл. Той идва от умора, напрегнати упражнения, излизане от форма или промяна на часови зони, за да назовем само няколко. Нездравословните хранителни навици, болести и други физически заболявания също са включени в тази категория.

Екологичният стрес идва от непосредствените околности и включва неща като прекалено горещо или твърде студено, недостатъчни нива на кислород или силни шумове.

Психологическият стрес може да бъде по-труден за идентифициране. Тази категория на стрес включва тревожност, социални и емоционални фактори и умствена умора. Психологически стрес може да възникне по много причини, като развод, семейни проблеми, финансови проблеми или просто промяна в графика.

Малко ниво на стрес може да бъде добро нещо, тъй като поддържа знанията на пилотите и техните пръсти. Но стресът може да се натрупа и да повлияе на работата. Също така всеки се справя различно със стреса. Източник на безпокойство за един човек може да бъде забавно предизвикателство за друг човек. Важно е пилотите да могат да разпознават и оценяват стресовите си фактори, за да намалят риска.

04 A - Алкохол

Няма съмнение, че алкохолът и летенето не се смесват. Злоупотребата с алкохол засяга мозъка, очите, ушите, двигателните умения и преценката, всички от които са необходими компоненти за безопасен полет. Алкохолът прави хората замаяни и сънливи, което намалява времето за реакция.

Правилата, отнасящи се до употребата на алкохол по време на полет, са ясни: FAR 91.17 забранява употребата на алкохол в рамките на 8 часа преди полет, докато е под въздействието на алкохол, или със съдържание на алкохол в кръвта от 0,04% или повече. FAA препоръчва пилотите да изчакат поне 24 часа след пиене, за да застанат зад контролите.

Все пак пилотът трябва да помни, че могат да следват правилото „8 часа от бутилката до газта“ и все още не бъдете годни за полет. Махмурлуците също са опасни в пилотската кабина, с ефекти, подобни на това да бъдат пияни или болни: Гадене, повръщане, екстремна умора, проблеми с фокусирането, замаяност и др.

05 F - Умора

Пилотната умора е труден проблем, който трябва да се разгледа напълно, тъй като умората засяга всички по различен начин. Някои хора могат да функционират добре с малко сън; други изобщо не се представят добре без поне десет часа сън на нощ. Няма медицински начин за разрешаване на проблема със съня с пилотите - всеки пилот трябва да е отговорен за познаването на неговите ограничения.

Ефектите от умората са кумулативни, което означава, че малките лишения от сън във времето могат да бъдат опасни за пилотите. Пилотите трябва също така да вземат предвид промените във времето, реактивното забавяне и опциите за дневно / нощно планиране при управление на умората.

Въпреки че съществуват FAA регламенти и фирмени политики за пилоти с търговска цел, които да помогнат за справяне с умората, отговорността за безопасността е на пилота сам.

06 E - Емоция

За някои хора емоциите могат да попречат на поведението по безопасен и продуктивен начин. Пилотите трябва да се запитат дали са в емоционално стабилно състояние на ума преди да заминат. Емоциите могат да бъдат подтиснати и управлявани през по-голямата част от времето, но те също могат да се появят отново лесно, особено когато са изправени пред стресираща ситуация.

По-голямата част от времето този тип самооценка е труден, но пилотите трябва да се опитат да поддържат обективен поглед върху себе си, за да оценят поведението и емоциите си по безопасен начин. Например, ако пилот забележи, че е необичайно ядосан или нетърпелив, докато се подготвя за полет, той може да иска да преразгледа полета.